ট্রাক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার: প্রকার, ফাংশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ গাইড

একটি ট্রাক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আসলে কী করে

একটি ট্রাক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এয়ার ব্রেক চেম্বার পুশরোড এবং ব্রেক ক্যামশ্যাফ্টের মধ্যে যান্ত্রিক সংযোগ। ড্রাইভার যখন ব্রেক প্রয়োগ করে, তখন সংকুচিত বায়ু পুশরোডকে বাইরের দিকে ঠেলে দেয় এবং স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সেই রৈখিক শক্তিকে ঘূর্ণনশীল টর্কে রূপান্তরিত করে যা S-ক্যামকে ঘোরায়, ব্রেক জুতাগুলিকে ড্রামের বিরুদ্ধে জোর করে। একটি সঠিকভাবে কাজ করা স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ছাড়া, ব্রেক চেম্বারের স্ট্রোক নষ্ট হয়ে যায় - জুতাগুলি কখনই ড্রামের সাথে পুরোপুরি যোগাযোগ করে না, দূরত্ব বৃদ্ধি বন্ধ করে, এবং গাড়িটি ঘটনাস্থলে রাস্তার পাশে পরিদর্শনে ব্যর্থ হতে পারে।

"স্ল্যাক" শব্দটি ব্রেক ছাড়ার সময় ব্রেক লাইনিং এবং ড্রামের মধ্যে থাকা স্বল্প পরিমাণ ক্লিয়ারেন্সকে বোঝায়। আস্তরণ পরিধান হিসাবে, যে ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি. স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের কাজ - ম্যানুয়ালি টেকনিশিয়ান দ্বারা করা হোক বা অভ্যন্তরীণ মেকানিজম দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে করা হোক - সেই ক্লিয়ারেন্সটিকে স্পেকের মধ্যে রাখা যাতে প্রতিবার প্যাডেল নেমে যাওয়ার সময় সম্পূর্ণ ব্রেকিং ফোর্স পাওয়া যায়।

এফএমসিএসএ প্রবিধানের অধীনে উত্তর আমেরিকায় আইনত প্রয়োজনীয় সর্বাধিক ব্রেক চেম্বার স্ট্রোক চেম্বারের আকার দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয় - একটি টাইপ 30 চেম্বারের জন্য, সেই সীমা হল 2 ইঞ্চি (51 মিমি)। এটি অতিক্রম এবং যানবাহন পরিষেবার বাইরে স্থাপন করা হয়. একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার যা সামঞ্জস্যের বাইরে, জব্দ করা বা পরিধান করা বাণিজ্যিক ট্রাক লেভেল I রাস্তার ধারের পরিদর্শনে ব্যর্থ হওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি।

ম্যানুয়াল বনাম স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার: মূল পার্থক্য

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের দুটি প্রধান বিভাগ আজ বাণিজ্যিক ট্রাকে ব্যবহৃত হয়: ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এবং স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার (এএসএ)। প্রতিটির একটি স্বতন্ত্র অপারেটিং নীতি, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা এবং নিয়ন্ত্রক ইতিহাস রয়েছে।

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের জন্য একজন টেকনিশিয়ানকে শারীরিকভাবে একটি অ্যাডজাস্টমেন্ট বোল্ট চালু করার প্রয়োজন হয় - সাধারণত একটি 9/16-ইঞ্চি হেক্স ফিটিং - অ্যাডজাস্টার বডির ভিতরে ওয়ার্ম গিয়ারটি ঘোরাতে এবং ব্রেক ক্যামশ্যাফ্টের অবস্থান পরিবর্তন করতে। কোন স্ব-সংশোধন প্রক্রিয়া নেই. যদি ড্রাইভার বা ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণ দল একটি নির্ধারিত পরিদর্শন ব্যবধান অনুসরণ না করে, তাহলে আস্তরণটি পরিধান করার সাথে সাথে সমন্বয়টি বিশেষত্বের বাইরে চলে যায়। উচ্চ-মাইলেজ অপারেশনে, এটি পরিষেবার এক সপ্তাহের মধ্যে ঘটতে পারে।

ম্যানুয়াল ইউনিটগুলি তৈরি করা সহজ এবং এক্সেল প্রতি কম ব্যয়বহুল। তারা পুরানো ট্রেলার এবং কিছু বিশেষ সরঞ্জামের পরিষেবাতে থাকে, কিন্তু এফএমসিএসএ প্রবিধানে 20 অক্টোবর, 1994 সাল থেকে সমস্ত নতুন উত্পাদিত এয়ার-ব্রেকযুক্ত যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের প্রয়োজন রয়েছে , যার অর্থ সক্রিয় নৌবহরের অধিকাংশই 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে ASA বহন করেছে।

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার একটি অভ্যন্তরীণ ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ মেকানিজম, একটি ওয়ার্ম গিয়ার এবং একটি কন্ট্রোল আর্ম ব্যবহার করে যা প্রতিটি ব্রেক প্রয়োগের সময় প্রকৃত চেম্বার স্ট্রোক অনুভব করে। যখন স্ট্রোক সেট থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করে, তখন অভ্যন্তরীণ পল ক্রমবর্ধমানভাবে ওয়ার্ম গিয়ারটিকে ঘোরায়, ক্যামশ্যাফ্টকে অগ্রসর করে এবং আস্তরণ থেকে ড্রাম ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করে। এটি কোনও প্রযুক্তিবিদ ইনপুট ছাড়াই স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন ক্রমাগত এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে।

গুরুতর বিন্দুটি অনেক ড্রাইভার ভুল বোঝেন: একটি ASA পরিদর্শনের প্রয়োজনীয়তা দূর করে না। এটি রুটিন ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। যদি একটি ASA ক্রমাগত নিজেকে সামঞ্জস্য করে এবং এখনও সীমার মধ্যে স্ট্রোক বজায় রাখতে না পারে, তাহলে এটি একটি জীর্ণ আস্তরণের লক্ষণ, একটি জব্দ করা ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং, একটি ফাটল ব্রেক ড্রাম, বা একটি ত্রুটিপূর্ণ অ্যাডজাস্টার - এটি একটি চিহ্ন নয় যে প্রযুক্তিবিদকে কেবলমাত্র সামঞ্জস্য বোল্টটি আবার চালু করতে হবে।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অ্যাডজাস্টমেন্ট কীভাবে চেক করবেন: পুশ-রড স্ট্রোক পদ্ধতি

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমন্বয় যাচাই করার জন্য আদর্শ পদ্ধতি হল প্রয়োগকৃত ব্রেক চেম্বার স্ট্রোক পরিমাপ করা। এর জন্য কোনো উপাদান অপসারণের প্রয়োজন নেই - এটি একটি পরিমাপ পদ্ধতি যা মৌলিক সরঞ্জাম সহ যেকোন যোগ্যতাসম্পন্ন প্রযুক্তিবিদ বা ড্রাইভার সম্পাদন করতে পারে।

1. চাকা চেক করুন এবং পার্কিং ব্রেক ছেড়ে দিন।
2. চক বা পেইন্ট কলম দিয়ে ব্রেক চেম্বারের মুখে পুশরোড চিহ্নিত করুন।
3. একজন সহকারীকে আনুমানিক 90 psi সার্ভিস ব্রেক চাপ প্রয়োগ করতে বলুন (বা একটি ব্রেক অ্যাপ্লিকেশন টুল ব্যবহার করুন)।
4. পুশরোডটি তার আসল চিহ্ন থেকে তার প্রয়োগকৃত অবস্থানের দূরত্ব পরিমাপ করুন।
5. নির্দিষ্ট চেম্বারের ধরন এবং আকারের জন্য FMCSA স্ট্রোক সীমা টেবিলের সাথে পরিমাপের তুলনা করুন।
6. ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন এবং পুশরড সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার নিশ্চিত করুন। একটি পুশরড যেটি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করে না তা একটি টেনে নেওয়া ব্রেক বা আটকানো রিটার্ন স্প্রিং নির্দেশ করে - একটি পৃথক কিন্তু সমানভাবে গুরুতর সমস্যা।

রেফারেন্সের জন্য সাধারণ চেম্বার ধরনের স্ট্রোক সীমা:

পরিমাপের তুলনা করার আগে সর্বদা চেম্বারের বডিতে স্ট্যাম্প করা চেম্বারের ধরন সনাক্ত করুন। প্রি-ট্রিপ পরিদর্শনের সময় ভুল রেফারেন্স সীমা ব্যবহার করা একটি সাধারণ এবং ব্যয়বহুল ত্রুটি।

কীভাবে ম্যানুয়ালি একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করবেন

ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টমেন্ট প্রাথমিকভাবে ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সহ যানবাহনে প্রযোজ্য এবং একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ইনস্টল করার পরে প্রাথমিক সমন্বয় পুনরায় সেট করার জন্য। এটি নয় - এবং এটি যথেষ্ট পরিষ্কারভাবে বলা যায় না - ইতিমধ্যে পরিষেবাতে থাকা ASA-এর জন্য একটি রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ পদক্ষেপ৷ বারবার ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা একটি ইন-সার্ভিস ASA মুখোশ একটি অন্তর্নিহিত সমস্যা এবং সঠিক ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণ অনুশীলনের লঙ্ঘন।

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারদের জন্য সামঞ্জস্য পদ্ধতি

1. পার্কিং ব্রেকটি ছেড়ে দিন এবং চাকাগুলি নিরাপদে চক করুন।
2. স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বডিতে অ্যাডজাস্টিং বোল্টটি সনাক্ত করুন। বেশিরভাগ উত্তর আমেরিকার ডিজাইনে, এটি অ্যাক্সেসযোগ্যতার জন্য আউটবোর্ডের মুখোমুখি।
3. ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে বল্টু ঘুরিয়ে (আলগা করে) কৃমি গিয়ার জব্দ করা হয়নি তা নিশ্চিত করার জন্য সামঞ্জস্যটি সামান্য বন্ধ করুন।
4. ব্রেক জুতাগুলিকে ড্রামের দিকে অগ্রসর করতে সামঞ্জস্যকারী বল্টকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিন যতক্ষণ না আপনি প্রতিরোধ অনুভব করছেন — জুতাগুলি এখন ড্রামের সাথে যোগাযোগ করছে।
5. সঠিক চলমান ক্লিয়ারেন্স তৈরি করতে বোল্টকে এক-চতুর্থাংশ থেকে এক-অর্ধেক ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দিন। চাকাটি সামান্য টেনে নিয়ে হাত দিয়ে অবাধে ঘুরতে হবে।
6. পরিষেবা ব্রেকগুলি বেশ কয়েকবার প্রয়োগ করুন এবং ছেড়ে দিন এবং পুশরোড স্ট্রোকটি সীমার মধ্যে পড়ে তা নিশ্চিত করতে পুনরায় পরিমাপ করুন।
7. ব্রেক রিলিজ পরে চাকা অবাধে ঘূর্ণন যাচাই করুন. যদি এটি না হয়, ব্রেকটি টেনে নিয়ে যাচ্ছে — আরও সামঞ্জস্য বন্ধ করুন।

লক্ষ্য একটি pushrod স্ট্রোক এর 3/4 ইঞ্চি এবং প্রযোজ্য সর্বোচ্চ সীমার মধ্যে চেম্বারের প্রকারের জন্য। একটি স্ট্রোক যা খুব ছোট - 3/4 ইঞ্চির নীচে - নির্দেশ করে জুতাগুলি ড্রামের খুব কাছাকাছি চলে যাচ্ছে এবং ব্রেক টেনে আনতে পারে, তাপ তৈরি করতে পারে এবং অকাল আস্তরণের পরিধান হতে পারে৷

একটি ব্যর্থ বা ব্যর্থ স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের লক্ষণ

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যর্থতা সবসময় নিজেকে নাটকীয়ভাবে ঘোষণা করে না। অনেক ক্ষেত্রে অবনতি ধীরে ধীরে হয়, হঠাৎ ব্রেক হারানোর ঘটনার পরিবর্তে রাস্তার ধারের পরিদর্শন লঙ্ঘন হিসাবে প্রথমে প্রদর্শিত হয়। সতর্কতা চিহ্নগুলি জানার ফলে ফ্লিটগুলি পরিষেবার বাইরের লঙ্ঘন বা খারাপ হওয়ার আগে সমস্যাগুলি ধরতে দেয়৷

• অত্যধিক পুশরোড স্ট্রোক: সবচেয়ে সরাসরি নির্দেশক। ASA পরিষেবাতে থাকা সত্ত্বেও যদি স্ট্রোক পরিমাপ ধারাবাহিকভাবে আইনি সীমার কাছে চলে যায় বা অতিক্রম করে, তাহলে অ্যাডজাস্টারের অভ্যন্তরীণ ক্লাচ সম্ভবত তার কার্যকরী পরিসীমা অতিক্রম করেছে।
• ব্রেক টানুন এবং তাপ: একটি ASA যা অতিরিক্ত সামঞ্জস্য করেছে — জুতাগুলিকে ড্রামের দিকে অনেক দূরে নিয়ে গেছে — ক্রমাগত আংশিক যোগাযোগ ঘটায়। চাকার প্রান্তটি গরম হয়ে যায়, আস্তরণের অসময়ে পরিধান হয় এবং গুরুতর ক্ষেত্রে ড্রাম ক্র্যাকিং বা চাকা সিল ব্যর্থতা অনুসরণ করে। বিশ্রামে 300°F (149°C) এর উপরে ড্রাম পৃষ্ঠের তাপমাত্রা ব্রেক টেনে নেওয়ার একটি শক্তিশালী সূচক।
• ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ি টানা: যদি একটি অ্যাক্সেলের এক পাশে একটি সামঞ্জস্যহীন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার থাকে এবং অন্যটি স্পেকের মধ্যে থাকে তবে ব্রেকিং বল অসম। ট্রাকটি বৃহত্তর ব্রেকিং বল দিয়ে পাশের দিকে টানছে। পিচ্ছিল পৃষ্ঠে এই অবস্থা আরও খারাপ হয়।
• দৃশ্যমান ক্ষয় বা জব্দ ক্লিভিস পিন: পুশরোড ক্লিভিস এবং স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার হোলের মধ্যে সংযোগ হল একটি জারা ফাঁদ। একটি জব্দ করা পিন মানে ব্রেক প্রয়োগের সময় পুশরড সঠিকভাবে পিভট করতে পারে না, কার্যকর স্ট্রোক এবং ব্রেকিং ফোর্স হ্রাস করে।
• অ্যাডজাস্টার বডিতে আলগা বা ঢালু অনুভূতি: স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মটি হাত দিয়ে ধরুন (ব্রেক ছেড়ে দেওয়া হয়েছে, চাকা চকচক করা হয়েছে)। ন্যূনতম খেলা হওয়া উচিত। অত্যধিক সাইড-টু-পাশে বা ঘূর্ণনশীল খেলা জীর্ণ অভ্যন্তরীণ উপাদান বা ক্যামশ্যাফ্টে একটি আলগা স্প্লাইন নির্দেশ করে।
• সীল থেকে গ্রীস পরিষ্কার করা: স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ফিটিংকে অতিরিক্ত গ্রীস করা অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়ায় গ্রীসকে জোর করে এবং ASA-তে একমুখী ক্লাচকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। বিপরীতভাবে, গ্রীস-ক্ষুধার্ত অ্যাডজাস্টারগুলি অভ্যন্তরীণভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং জব্দ করে।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপন: কখন এবং কিভাবে

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপনের জন্য কোনও সর্বজনীন মাইলেজ ব্যবধান নেই কারণ পরিষেবা জীবন অপারেটিং পরিবেশ, লুব্রিকেশন ফ্রিকোয়েন্সি, রোড সল্ট এক্সপোজার এবং লাইনিং পরিবর্তনের ইতিহাসের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে। যাইহোক, বেশ কয়েকটি শর্ত ঐচ্ছিক পরিবর্তে প্রতিস্থাপন বাধ্যতামূলক করে।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপন করুন যখন:

• একটি পরিচিত-ভাল ব্রেক সিস্টেম (ভাল লাইনিং, ভাল ড্রাম, কার্যকরী ক্যামশ্যাফ্ট) থাকা সত্ত্বেও ইউনিটটি আইনি সীমার মধ্যে স্ট্রোক বজায় রাখতে পারে না।
• অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি দৃশ্যত ক্ষয়প্রাপ্ত, ফাটল বা তৈলাক্তকরণের মাধ্যমে পুনরুদ্ধারের বাইরে জব্দ করা হয়েছে।
• অ্যাডজাস্টার বডিটি রাস্তার ধ্বংসাবশেষ থেকে ফাটল, স্ট্রিপড স্প্লাইন বা প্রভাবের ক্ষতি দেখায়।
• ব্রেক লাইনিংগুলি প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে এবং ASA প্রতিস্থাপন ছাড়াই 500,000 মাইলেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে রয়েছে — কিছু বহর একটি আদর্শ নীতি হিসাবে প্রতি সেকেন্ড রিলাইনে ASAগুলি প্রতিস্থাপন করে৷
• ক্লিভিস পিন বোরটি দীর্ঘায়িত বা পরিধান করা হয়, যা পুশরোড-টু-আর্ম সংযোগের জ্যামিতিকে প্রভাবিত করে।

একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের জন্য ইনস্টলেশন পদক্ষেপ

1. বাহুর দৈর্ঘ্য, স্প্লাইন গণনা এবং ক্লিভিস হোলের ব্যাসের ক্ষেত্রে প্রতিস্থাপন ASA আসলটির সাথে মেলে তা যাচাই করুন। হাতের দৈর্ঘ্য সরাসরি যান্ত্রিক সুবিধাকে প্রভাবিত করে — ভুল দৈর্ঘ্য ব্যবহার করে বিতরণ করা ব্রেক টর্ক পরিবর্তন করে, এমনকি যদি সমন্বয় স্ট্রোক সঠিক দেখায়।
2. নতুন অ্যাডজাস্টার ইনস্টল করার আগে ক্যামশ্যাফ্ট স্প্লাইন, বুশিং এবং স্পাইডার মাউন্টিং পরিদর্শন করুন। একটি জীর্ণ ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং ক্যামটিকে লোডের নীচে পার্শ্বীয়ভাবে স্থানান্তরিত করতে দেয়, যার ফলে অসম আস্তরণের যোগাযোগ ঘটে।
3. অ্যাডজাস্টারকে অবস্থানে চাপার আগে ক্যামশ্যাফ্ট স্প্লাইনগুলিকে হালকাভাবে লুব্রিকেট করুন।
4. একটি নতুন কটার পিন দিয়ে ক্লিভিস পিন ইনস্টল করুন - একটি কটার পিন পুনরায় ব্যবহার করবেন না।
5. প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী প্রাথমিক ম্যানুয়াল সেট সমন্বয় সম্পাদন করুন। স্বয়ংক্রিয় ফাংশন নিযুক্ত হওয়ার আগে অভ্যন্তরীণ মেকানিজম বসানোর জন্য বেশিরভাগ ASA-এর জন্য অ্যাডজাস্টিং বোল্টের একটি সম্পূর্ণ পালা প্রয়োজন।
6. ASA কে সাইকেল করতে এবং এর অভ্যন্তরীণ অবস্থান সেট করার জন্য সম্পূর্ণ সিস্টেম চাপ থেকে 10 বার সার্ভিস ব্রেক প্রয়োগ করুন এবং ছেড়ে দিন।
7. পুশরোড স্ট্রোক পরিমাপ করুন। যদি এটি 10টি ব্রেক অ্যাপ্লিকেশনের পরেও বিশেষত্বের বাইরে থেকে যায়, নতুন অ্যাডজাস্টারকে নিন্দা করার আগে পুরো ব্রেক সমাবেশটি পুনরায় পরীক্ষা করুন।
8. অ্যাডজাস্টার সিলগুলিতে তাজা গ্রীস প্রদর্শিত না হওয়া পর্যন্ত ফিটিংটি গ্রীস করুন — সাধারণত ইনস্টলেশনের সময় একটি স্ট্যান্ডার্ড গ্রীস বন্দুকের 2 থেকে 4টি পাম্প।

লুব্রিকেশন: স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার রক্ষণাবেক্ষণের সবচেয়ে অবহেলিত দিক

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার দীর্ঘায়ুর জন্য গ্রীস ঐচ্ছিক নয় - এটি অভ্যন্তরীণ ক্ষয়ের বিরুদ্ধে প্রাথমিক প্রতিরক্ষা যা সামঞ্জস্যকারীদের অকালে হত্যা করে। ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার উভয়েরই গ্রীস ফিটিংস (জের্ক ফিটিংস) রয়েছে যা অবশ্যই একটি সংজ্ঞায়িত সময়সূচীতে পরিষেবা দিতে হবে।

বেশিরভাগ OEM নির্মাতাদের থেকে আদর্শ সুপারিশ হল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ফিটিংস লুব্রিকেট করা প্রতি 25,000 মাইল বা প্রতিটি PM পরিষেবাতে, যেটি প্রথমে আসে . গুরুতর-শুল্ক চক্রে — লবণাক্ত শীতের রাস্তায় চলাচলকারী ট্যাঙ্কার, ক্ষয়কারী পরিবেশে ট্রাক ডাম্প করা, ঘন ঘন স্টপ-স্টার্ট ডিউটি ​​সহ যানবাহনগুলি প্রত্যাখ্যান করা — এই ব্যবধানটি 10,000-15,000 মাইল কাটা উচিত।

শুধুমাত্র NLGI গ্রেড 1 বা গ্রেড 2 চ্যাসিস গ্রীস ব্যবহার করুন যা ASTM D4950 শ্রেণীবিভাগ GC-LB বা চ্যাসি প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট সুপারিশ পূরণ করে। অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে লিথিয়াম কমপ্লেক্স গ্রীস ব্যবহার করবেন না যেখানে OEM ক্যালসিয়াম সালফোনেট বা অন্য রসায়ন নির্দিষ্ট করে — অসঙ্গত গ্রীসগুলি অভ্যন্তরীণ বিচ্ছেদ ঘটাতে পারে এবং এটি প্রতিরোধ করার পরিবর্তে পরিধানকে ত্বরান্বিত করতে পারে।

গ্রীস করার সময়, সিল বা শোধন পয়েন্টে তাজা গ্রীস প্রদর্শিত না হওয়া পর্যন্ত ধীরে ধীরে পাম্প করুন। ওভার-পাম্পিং ফোর্স অভ্যন্তরীণ সিলের অতীত এবং একটি ASA-এর ক্লাচ মেকানিজমের মধ্যে গ্রীস করে, যা স্ব-সংযোজন ফাংশনকে অক্ষম করতে পারে। একটি হাতে চালিত গ্রীস বন্দুকের দুই থেকে তিনটি পাম্প বেশিরভাগ ডিজাইনের জন্য পর্যাপ্ত। যদি ফিটিং কোন গ্রীস গ্রহণ না করে, তাহলে অভ্যন্তরীণ বোরটি হয় শক্ত পুরানো গ্রীস দিয়ে শক্ত করা হয় বা ফিটিং প্লাগ করা হয়। অতিরিক্ত চাপ প্রয়োগ করবেন না — ফিটিংটি সরান, বন্দরটি পরিষ্কার করুন এবং রিগ্রিজ করুন।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মের দৈর্ঘ্য এবং ব্রেক টর্ক: কেন জ্যামিতি গুরুত্বপূর্ণ

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের বাহুর দৈর্ঘ্য ক্যামশ্যাফ্ট বোরের কেন্দ্র থেকে ক্লেভিস পিনের গর্তের কেন্দ্রে পরিমাপ করা হয়। এই মাত্রাটি সমালোচনামূলক কারণ এটি যান্ত্রিক সুবিধা নির্ধারণ করে — ব্রেক চেম্বার থেকে ক্যামশ্যাফ্টে প্রয়োগ করা ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন যন্ত্রের রৈখিক শক্তির অনুপাত।

উত্তর আমেরিকার ট্রাকগুলির জন্য স্ট্যান্ডার্ড বাহু দৈর্ঘ্য থেকে চালানো হয় 5-1/2 ইঞ্চি থেকে 6-3/8 ইঞ্চি , ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে 5-1/2 ইঞ্চি সবচেয়ে সাধারণ এবং কিছু স্টিয়ার এক্সেল এবং ট্রেলার অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে 6 ইঞ্চি। বাহুর দৈর্ঘ্য এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল মধ্যে সম্পর্ক সরাসরি: একটি দীর্ঘ বাহু একই পুশরড বল থেকে আরো ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন সঁচারক বল তৈরি করে, কিন্তু একই ক্যাম ঘূর্ণন কোণ অর্জন করতে আরও পুশরড ভ্রমণের প্রয়োজন হয়। এই কারণেই একটি এক্সেল জুড়ে হাতের দৈর্ঘ্য মিশ্রিত করা - এমনকি আধা ইঞ্চি পর্যন্ত - একটি ব্রেক ব্যালেন্স সমস্যা তৈরি করে।

যখন আসল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের হাতের দৈর্ঘ্য অজানা থাকে — উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি ইউনিটকে ডকুমেন্টেশন ছাড়াই ক্ষেত্রে প্রতিস্থাপিত করা হয় — তখন সবচেয়ে নিরাপদ অনুশীলন হল অ্যাক্সেলের বিপরীত দিকে অবশিষ্ট অ্যাডজাস্টারকে পরিমাপ করা এবং এটিকে সঠিকভাবে মেলানো। বিপরীত দিকের বিরুদ্ধে নিশ্চিত না করে সবচেয়ে সাধারণ আকারে ডিফল্ট করবেন না।

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের সাথে সাধারণ ভুল ফ্লিটগুলি করে

ম্যানুয়াল থেকে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারে রূপান্তর রক্ষণাবেক্ষণ ত্রুটিগুলির একটি নতুন বিভাগ চালু করেছে — ভুলগুলি যেগুলি ASA কীভাবে কাজ করে তা ভুল বোঝাবুঝি থেকে উদ্ভূত হয়। ব্রেক-সম্পর্কিত আউট-অফ-সার্ভিস লঙ্ঘন এবং দুর্ঘটনা-পরবর্তী তদন্তে এগুলি ধারাবাহিকভাবে উল্লেখ করা হয়েছে।

• একটি ইন-সার্ভিস ASA ম্যানুয়ালি রিডজাস্ট করা: এটি একক সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি। একটি কার্যকরী ASA-তে অ্যাডজাস্টিং বোল্ট চালু করা ক্যামকে অগ্রসর করে, কিন্তু পরবর্তী ব্রেক প্রয়োগের ফলে ASA আবার স্ব-অ্যাডজাস্ট হয় — প্রায়শই অতিরিক্ত সামঞ্জস্য এবং ব্রেক টেনে আনে। যদি ASA সামঞ্জস্যের বাইরে থাকে, তাহলে কেন তা চিহ্নিত করুন, শুধু একটি রেঞ্চের সাহায্যে এটিকে আবার স্পেক করতে বাধ্য করবেন না।
• ইনস্টলেশন-পরবর্তী সাইক্লিং পদ্ধতি এড়িয়ে যাওয়া: একটি ASA ইনস্টল করা এবং একাধিকবার ব্রেক সাইকেল না চালিয়ে অবিলম্বে ট্রাকটিকে পরিদর্শনে পাঠানোর অর্থ হল অ্যাডজাস্টার তার প্রাথমিক স্ব-সেট সম্পূর্ণ করেনি। সাইকেল চালানোর আগে গৃহীত স্ট্রোক পরিমাপ প্রায়শই বৈশিষ্ট্যের বাইরে দেখা যায় এমনকি যখন ইউনিটটি পুরোপুরি কার্যকরী হয়।
• জীর্ণ ক্যামশ্যাফ্ট বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন না করে একটি ASA ইনস্টল করা: পাশ্বর্ীয় পরিধানের 0.020 ইঞ্চি সহ একটি বুশিং ক্যামটিকে ব্রেকিংয়ের অধীনে স্থানান্তরিত করতে দেয়, অসঙ্গত জুতার যোগাযোগ এবং অনিয়মিত স্ট্রোক পরিমাপ তৈরি করে। একটি নতুন ASA এই আপস্ট্রিম সমস্যাটি সংশোধন করতে পারে না।
• নিয়ন্ত্রণ হাত পরিদর্শন অবহেলা: বেশিরভাগ ASA একটি কন্ট্রোল আর্ম ব্যবহার করে যা চেম্বার স্ট্রোক বোঝার জন্য এক্সেল স্পাইডার বা ব্রেক স্পাইডারের একটি নির্দিষ্ট রেফারেন্স পয়েন্টের বিপরীতে থাকে। যদি এই হাতটি বাঁকানো, অনুপস্থিত বা ভুল অবস্থানে থাকে, তাহলে ASA প্রকৃত স্ট্রোক বুঝতে পারে না এবং হয় অতিরিক্ত- বা কম-সামঞ্জস্য করবে।
• ভুল প্রতিস্থাপন অংশ ব্যবহার করে: সব ASA বিনিময়যোগ্য নয়। স্প্লাইন গণনা, স্প্লাইনের আকার (মোটা বনাম সূক্ষ্ম), হাতের দৈর্ঘ্য, এবং ক্লিভিস হোলের ব্যাস অবশ্যই মিলবে। আসল ক্যামশ্যাফ্টের চেয়ে আলাদা স্প্লাইন কাউন্ট সহ একটি ASA ইনস্টল করার ফলে ইউনিটটি হয় প্রথম কয়েকশ মাইলের মধ্যে স্প্লাইনগুলিকে নিযুক্ত করতে বা ছিনিয়ে নিতে ব্যর্থ হবে৷

CVSA পরিদর্শনের মানদণ্ড এবং পরিষেবার বাইরের শর্তাবলী

বাণিজ্যিক যানবাহন নিরাপত্তা জোট (CVSA) বার্ষিক পরিষেবার বাইরের মানদণ্ড প্রকাশ করে যা পরিদর্শকরা লেভেল I, II, এবং III রাস্তার ধারে পরিদর্শনের সময় ব্যবহার করেন। ব্রেক সামঞ্জস্য — বিশেষত পুশরোড স্ট্রোক — উত্তর আমেরিকার বাণিজ্যিক যানবাহনে পরিষেবার বাইরে থাকা শর্তগুলির মধ্যে একটি।

সাম্প্রতিক পরিদর্শন চক্র থেকে CVSA তথ্য অনুযায়ী, ব্রেক সিস্টেম লঙ্ঘন ক্রমাগতভাবে সমস্ত যানবাহনের পরিষেবা বহির্ভূত আদেশের 40% এর জন্য দায়ী , ব্রেক সামঞ্জস্য সহ (স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার-সম্পর্কিত) সেই মোটের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তৈরি করে। CVSA-এর বার্ষিক ব্রেক সেফটি সপ্তাহের সময় - সাধারণত আগস্টের শেষের দিকে অনুষ্ঠিত হয় - পরিদর্শকরা বিশেষভাবে প্রাথমিক চেক হিসাবে ব্রেক সমন্বয়কে লক্ষ্য করে।

ব্রেক সামঞ্জস্যের জন্য একটি গাড়ি পরিষেবার বাইরে রাখা হয় যখন:

• যেকোনো ব্রেক চেম্বারের প্রয়োগকৃত স্ট্রোক সেই চেম্বারের ধরন এবং আকারের জন্য নির্দিষ্ট সর্বোচ্চের সমান বা অতিক্রম করে।
• স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ফাটল, ভাঙ্গা বা অনুপস্থিত।
• ক্লিভিস পিনটি অনুপস্থিত, গুরুতরভাবে পরিধান করা বা সঠিকভাবে ধরে রাখা হয়নি।
• স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ক্যামশ্যাফটে ঢিলা বা ক্যামশ্যাফ্টের অত্যধিক শেষ খেলা আছে।

একটি ফ্লিট অপারেশনের দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি একক-আউট-অফ-সার্ভিস অর্ডার হারানো রাজস্ব, ড্রাইভার আটক, প্রযোজ্য হলে টোয়িং খরচ, এবং ক্যারিয়ারের এসএমএস (সেফটি মেজারমেন্ট সিস্টেম) স্কোরের উপর একটি চিহ্ন যা 24 মাসের জন্য CSA শতাংশের র‌্যাঙ্কিংকে প্রভাবিত করে। একটি মিসড স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার পরিদর্শনের খরচ নিয়মিতভাবে $2,000 থেকে $5,000 ছাড়িয়ে যায় যখন মোট অপারেশনাল প্রভাব গণনা করা হয় - অ্যাডজাস্টারের খরচের চেয়ে অনেক বেশি।

আবেদনের ধরন অনুসারে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার নির্বাচন

প্রতিটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিটি ট্রাক বা ট্রেলার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উপযুক্ত নয়। অপারেটিং অবস্থা, এক্সেল কনফিগারেশন, এবং ব্রেক চেম্বারের ধরন সবই সঠিক নির্বাচনকে প্রভাবিত করে। নিম্নলিখিত ব্রেকডাউনটি সবচেয়ে সাধারণ পরিস্থিতিতে কভার করে।

ড্রাইভ এক্সেল অ্যাপ্লিকেশন

ক্লাস 8 ট্রাক্টরগুলিতে ড্রাইভ এক্সেলগুলি সাধারণত 5-1/2 ইঞ্চি আর্ম ASA এর সাথে যুক্ত টাইপ 30 বা টাইপ 24 ব্রেক চেম্বার ব্যবহার করে। লোড করা টেন্ডেম এক্সেলের উচ্চ টর্কের চাহিদা এবং পর্বত গ্রেডের তাপীয় চাপ এখানে তৈলাক্তকরণ ব্যবধান মেনে চলাকে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে। বর্ধিত লুব ব্যবধান সহ সিল-বডি ASAs (কিছু প্রিমিয়াম ইউনিটে 100,000 মাইল পর্যন্ত) উপলব্ধ এবং রাস্তার ধারে পরিষেবার ঘটনাগুলি হ্রাস করার চেষ্টা করে দীর্ঘ দূরত্বের বহরগুলি ক্রমবর্ধমান পছন্দ করে।

স্টিয়ার অ্যাক্সেল অ্যাপ্লিকেশন

স্টিয়ার এক্সেলগুলি অনন্য প্যাকেজিং চ্যালেঞ্জগুলি উপস্থাপন করে কারণ স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে অবশ্যই স্টিয়ারিং ভ্রমণের সম্পূর্ণ পরিসরের মাধ্যমে স্টিয়ারিং নাকলটি পরিষ্কার করতে হবে। কিছু স্টিয়ার এক্সেল ডিজাইন একটি ছোট, অফসেট স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বডি ব্যবহার করে যাতে পুরো লকের নাকলের সাথে যোগাযোগ এড়ানো যায়। একটি স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভ এক্সেল ইউনিটের সাথে একটি স্টিয়ার এক্সেল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপন করা - এমনকি একটি ম্যাচিং বাহুর দৈর্ঘ্য সহ - হস্তক্ষেপের কারণ হতে পারে যা অ্যাডজাস্টার এবং স্টিয়ারিং জ্যামিতি উভয়কেই ক্ষতিগ্রস্ত করে।

ট্রেলার অ্যাক্সেল অ্যাপ্লিকেশন

ট্রেলারগুলি ট্র্যাক্টরের তুলনায় কম ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের মনোযোগ দেখতে পায়, যা ASA গুণমান নির্বাচনকে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে। আউটডোর স্টোরেজে পার্ক করা ট্রেলারগুলি ক্ষয়, আর্দ্রতা প্রবেশ এবং পরিদর্শনের মধ্যে বর্ধিত সময়ের মুখোমুখি হয়। স্টেইনলেস স্টিলের অভ্যন্তরীণ উপাদান এবং আরও ভাল সিল ডিজাইন সহ প্রিমিয়াম ট্রেলার ASA এই পরিস্থিতিতে অর্থপূর্ণভাবে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন অফার করে। তিনটি আউট-অফ-অ্যাডজাস্টমেন্ট স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সহ একটি ট্রেলার একটি সারসরি ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন পাস করতে পারে এবং এখনও স্ট্রোক পরিমাপের ক্ষেত্রে স্থূলভাবে অ-সঙ্গত হতে পারে — এমন কিছু যা শুধুমাত্র হাতে-কলমে পরিমাপ করে।