(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
ক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার - ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় হোক - থাকা উচিত পুশরোড ভ্রমণের 1 ইঞ্চি (25.4 মিমি) এর বেশি নয় ক্লেভিস পিন হোলে পরিমাপ করা হয় যখন ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পায়। এটি 49 CFR পার্ট 393.47 এর অধীনে ফেডারেল মোটর ক্যারিয়ার সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FMCSA) দ্বারা সেট করা মান, এবং এটি মার্কিন রাস্তায় চলাচলকারী বাণিজ্যিক মোটর যানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
ব্রেক প্রয়োগের সময় পুশরোড স্ট্রোক আইনি সীমা ছাড়িয়ে গেলে, গাড়িটিকে পরিষেবার বাইরে বিবেচনা করা হয়। সঠিক সীমা ব্রেক চেম্বারের ধরন এবং আকারের উপর নির্ভর করে তবে ক্লেভিস পিনে 1 ইঞ্চি বিনামূল্যে খেলা হল ব্যাপকভাবে স্বীকৃত ক্ষেত্র পরিমাপ যে সঠিক সমন্বয় নির্দেশ করে। যে কোনো স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সেই সময়ে 1 ইঞ্চির বেশি ভ্রমণ দেখায় তা অবিলম্বে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।
এই পরিমাপটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ জুতা ড্রামের সাথে যোগাযোগ করার আগে পুশরডটি খুব বেশি দূরে চলে গেলে ব্রেক কার্যকারিতা দ্রুত হ্রাস পায়। একটি স্ট্রোক যা সীমার থেকে সামান্য বেশি হয় ব্রেকিং ফোর্সকে 20-30% কমিয়ে দিতে পারে, যা হাইওয়ে গতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ থামার দূরত্ব এবং ক্র্যাশের ঝুঁকি বাড়ায়।
ক slack adjuster is a lever arm that connects the air brake chamber pushrod to the S-cam shaft or cam brake assembly on a drum brake system. Its primary function is to convert the linear motion of the pushrod into rotational force that spreads the brake shoes against the drum. As brake linings wear down over time, a gap — or "slack" — develops between the shoes and drum. Without adjustment, the pushrod has to travel farther to take up that gap, which reduces the mechanical advantage and weakens braking force.
বাণিজ্যিক ট্রাক এবং ট্রেলারগুলিতে দুটি প্রধান প্রকার পাওয়া যায়:
ক common misconception is that automatic slack adjusters never need attention. In reality, একটি ASA যা ধারাবাহিকভাবে সামঞ্জস্যের বাইরের রিডিংগুলি দেখায় প্রায় সবসময়ই একটি যান্ত্রিক সমস্যার লক্ষণ — জীর্ণ ক্লেভিস পিন, একটি জব্দ করা ক্যাম, খারাপ ফাউন্ডেশন ব্রেক — শুধু একটি অলস অ্যাডজাস্টার নয়। মূল কারণ খুঁজে না পেয়ে বারবার একটি ASA পুনরায় সামঞ্জস্য করা উভয়ই বিপজ্জনক এবং যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ অনুশীলনের লঙ্ঘন।
FMCSA ব্রেক চেম্বারের আকার এবং প্রকারের উপর ভিত্তি করে সর্বাধিক অনুমোদিত পুশরড স্ট্রোক সংজ্ঞায়িত করে। এই সীমাগুলি সম্পূর্ণ ব্রেক প্রয়োগে পরিমাপিত স্ট্রোক (90-100 psi সিস্টেম চাপ), বিনামূল্যে খেলা নয়। নিম্নলিখিত সারণী মান সীমা রূপরেখা:
| চেম্বারের ধরন | ব্যাস বাইরে (এ) | সর্বোচ্চ স্ট্রোক - লং স্ট্রোক (ইন) | সর্বোচ্চ স্ট্রোক - স্ট্যান্ডার্ড (ইন) |
|---|---|---|---|
| 6 প্রকার | 4.5 | 1.75 | 1.25 |
| টাইপ 9 | 5.25 | 1.75 | 1.25 |
| 12 প্রকার | 5.65 | 1.75 | 1.25 |
| টাইপ 16 | 6.25 | 2.00 | 1.75 |
| 20 প্রকার | 6.75 | 2.00 | 1.75 |
| 24 প্রকার | 7.06 | 2.50 | 2.00 |
| টাইপ 30 | 7.56 | 2.50 | 2.00 |
| টাইপ 36 | 8.06 | 3.00 | 2.25 |
টাইপ 24 এবং টাইপ 30 চেম্বারগুলি ক্লাস 8 ট্রাক এবং ট্র্যাক্টর-ট্রেলারগুলিতে সবচেয়ে সাধারণ। রাস্তার ধারে পরিদর্শনের সময় এই স্ট্রোকের সীমা অতিক্রম করার ফলে একটি স্বয়ংক্রিয় পরিষেবার বাইরের আদেশ হয় কমার্শিয়াল ভেহিকেল সেফটি অ্যালায়েন্স (CVSA) নির্দেশিকাগুলির অধীনে৷
স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ভ্রমণ সঠিকভাবে পরিমাপ করতে কয়েক মিনিট সময় লাগে কিন্তু যে কোনো এয়ার-ব্রেক করা গাড়িতে এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রি-ট্রিপ এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি। এটি কিভাবে করা হয় তা এখানে:
এটি একটি দ্রুত ফিল্ড চেক যা ব্রেক ছেড়ে দেওয়া এবং গাড়িটি নিরাপদে পার্ক করা হয়েছে:
রাস্তার ধারের পরিদর্শক এবং অভিজ্ঞ চালকরা হাঁটার সময় এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করেন। এটির জন্য সম্পূর্ণ ব্রেক প্রয়োগ বা বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই — শুধুমাত্র একটি টেপ পরিমাপ এবং ট্রেলার বা ট্রাকের নীচে কয়েক মিনিট।
একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অত্যধিক ভ্রমণ দেখাতে পারে এমন বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে এবং সঠিক কারণ সনাক্ত করা সঠিক সমাধান নির্ধারণ করে। তদন্ত ছাড়াই কেবল পুনরায় সামঞ্জস্য করা একটি শর্টকাট যা নিরাপত্তার একটি মিথ্যা অনুভূতি তৈরি করে।
ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সিস্টেমে অত্যধিক স্ট্রোকের সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল ব্রেক লাইনিং। ঘর্ষণ উপাদান দূরে পরেন, ড্রাম থেকে জুতা ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি. একটি ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টারে, এর অর্থ হল ড্রাইভার বা টেকনিশিয়ান প্রায়শই ব্রেকগুলিকে যথেষ্ট পরিমাণে সামঞ্জস্য করেননি। FMCSA নির্দেশিকা ব্রেক সমন্বয় চেক করার সুপারিশ করে প্রতি 25,000 মাইল বা প্রতিটি প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবার সময় , যেটা আগে আসে।
কn ASA that repeatedly goes out of adjustment despite correct installation and healthy foundation brakes is likely internally defective. The one-way clutch mechanism inside the adjuster may be slipping or seized. In this case, the adjuster must be replaced — not manually adjusted, which masks the problem and may cause brakes to over-tighten and drag.
অতিরিক্ত পুশরোড ভ্রমণ প্রায়শই সামঞ্জস্যকারীর বাইরেও সমস্যার কারণে ঘটে। সাধারণ ফাউন্ডেশন ব্রেক সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে:
এই অবস্থাগুলির প্রত্যেকটি ব্রেকিং ফোর্স তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় মোট ভ্রমণকে বাড়িয়ে দেয়, যা অ্যাডজাস্টার নিজেই সঠিকভাবে কাজ করলেও উচ্চ পুশরড স্ট্রোক রিডিং হিসাবে দেখায়।
ক slack adjuster installed at the wrong angle will never maintain correct adjustment regardless of lining condition. The arm angle at brake release should be between পুশরোডের সাপেক্ষে 85 এবং 95 ডিগ্রি - যতটা সম্ভব সমকোণের কাছাকাছি। যদি বাহুটি খুব বেশি সামনে বা পিছনে ইনস্টল করা হয়, তাহলে ক্যাম এবং পুশরোডের মধ্যে জ্যামিতিক সম্পর্ক পরিবর্তিত হয়, যার ফলে হয় দীর্ঘস্থায়ী ওভার-স্ট্রোক বা ড্র্যাগিং ব্রেক হয়।
যদিও উভয় ধরনের স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার একই উদ্দেশ্য পরিবেশন করে, তারা কীভাবে ভ্রমণ পরিচালনা করে তা অনুশীলনে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।
| বৈশিষ্ট্য | ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার | কutomatic Slack Adjuster |
|---|---|---|
| কdjustment frequency | প্রতি পিএম বা প্রয়োজন অনুসারে | ব্রেক ব্যবহারের সময় স্ব-সামঞ্জস্য |
| মানব ত্রুটির ঝুঁকি | উচ্চ (ভুলে যাওয়া সমন্বয়) | নিম্ন (কিন্তু শূন্য নয়) |
| সামঞ্জস্যের বাইরে নির্ণয় | সাধারণত শুধু আস্তরণের পরিধান | প্রায়ই গভীর সমস্যা নির্দেশ করে |
| সামঞ্জস্যের বাইরে থাকলে সঠিক প্রতিক্রিয়া | ম্যানুয়ালি সমন্বয় বল্টু চালু | ফাউন্ডেশন ব্রেক পরিদর্শন; প্রয়োজনে ASA প্রতিস্থাপন করুন |
| থেকে প্রয়োজন | প্রাক-1994 | 1994 (নতুন যানবাহন) |
প্রযুক্তিবিদদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট: ম্যানুয়ালি কখনই একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বন্ধ করবেন না এবং তারপরে এটি বারবার পুনরায় সামঞ্জস্য করুন . এটি করা তার অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াকে পরাজিত করে এবং এটি একটি খারাপভাবে কার্যকরী ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টারে পরিণত করে। যদি ASA নিজে থেকে সামঞ্জস্য রাখতে না পারে তবে এটি প্রতিস্থাপন করুন।
কdjusting a manual slack adjuster is a straightforward process when done correctly. Safety precautions are essential because working near brake components on a loaded vehicle carries real risk.
লক্ষ্য প্রয়োগ করা স্ট্রোক মোটামুটি হওয়া উচিত চেম্বারের সর্বাধিক অনুমোদিত স্ট্রোকের 75% . একটি 2.00-ইঞ্চি সীমা সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড টাইপ 30 চেম্বারের জন্য, এটি একটি সম্পূর্ণ অ্যাপ্লিকেশনের অধীনে আদর্শ স্ট্রোককে প্রায় 1.5 ইঞ্চি রাখে। এটি আইনি প্রান্তে শুরু না করে সামঞ্জস্যের মধ্যে আস্তরণের পরিধানের জন্য যথেষ্ট মার্জিন দেয়।
সামঞ্জস্যহীন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের সাথে গাড়ি চালানোর পরিণতিগুলি নিয়ন্ত্রক জরিমানা থেকে মারাত্মক দুর্ঘটনা পর্যন্ত। এটি একটি রক্ষণাবেক্ষণ আইটেম নয় যা পরবর্তী পরিষেবা ব্যবধান পর্যন্ত স্থগিত করা যেতে পারে একবার এটি একটি সমস্যা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়।
এফএমসিএসএ এবং আমেরিকান ট্রাকিং অ্যাসোসিয়েশন টেকনিক্যাল অ্যান্ড মেইনটেন্যান্স কাউন্সিল (টিএমসি) এর গবেষণা ধারাবাহিকভাবে দেখিয়েছে যে একটি ট্র্যাক্টর-ট্রেলারে একটি একক আউট-অফ-অ্যাডজাস্টমেন্ট ব্রেক স্টপিং দূরত্ব 25% পর্যন্ত বাড়িয়ে দিতে পারে . যখন একাধিক অ্যাক্সেল সামঞ্জস্যের বাইরে থাকে — যা সাধারণ যখন রক্ষণাবেক্ষণ পিছিয়ে দেওয়া হয় — থামার দূরত্ব 40% বা তার বেশি বাড়তে পারে। 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায়, একটি সম্পূর্ণ লোড করা 80,000-পাউন্ড সংমিশ্রণ গাড়ির জন্য আদর্শ পরিস্থিতিতে থামতে ইতিমধ্যে প্রায় 300 ফুট প্রয়োজন। সেই দূরত্বে 40% বৃদ্ধি 120 ফুট যোগ করে, যা হাইওয়ে গতিতে একটি কাছাকাছি-মিস এবং একটি সংঘর্ষের মধ্যে পার্থক্য।
কn over-adjusted brake that drags constantly — often the result of backing off a manual adjuster too little — generates excess heat in the drum. Sustained temperatures above 400°F begin to glaze linings and reduce friction coefficient. Above 600°F, drum distortion becomes possible. In either case, the effective braking force of that axle drops significantly, which the driver may not notice until emergency braking is required.
CVSA উত্তর আমেরিকার স্ট্যান্ডার্ড পরিদর্শন পদ্ধতির অধীনে, চারটিরও কম এয়ার-ব্রেক করা অ্যাক্সেল সহ একটি গাড়ির সামঞ্জস্যের জন্য একটি একক ব্রেক পাওয়া যায়, ফলে পরিষেবার বাইরের আদেশ হয় . আরো এক্সেল সহ যানবাহনে, থ্রেশহোল্ড সমানুপাতিক। ফ্লিটগুলির জন্য, পরিষেবার বাইরের অর্ডার মানে হারানো রাজস্ব, একটি টো করা গাড়ি এবং ক্যারিয়ারের নিরাপত্তা পরিমাপ সিস্টেম (এসএমএস) স্কোরের উপর একটি চিহ্ন। বারবার লঙ্ঘন FMCSA থেকে সম্মতি পর্যালোচনা সহ লক্ষ্যযুক্ত হস্তক্ষেপ ট্রিগার করতে পারে।
ক্র্যাশ মামলায়, নথিভুক্ত ব্রেক সমন্বয় লঙ্ঘন ড্রাইভার এবং মোটর ক্যারিয়ার উভয়ের জন্য গুরুতর দায়বদ্ধতার প্রকাশ ঘটায়। বাদী অ্যাটর্নিরা নিয়মিতভাবে ট্রাকিং দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ব্রেক পরিদর্শন রেকর্ডের জন্য অনুরোধ করে, এবং কোনো সংশোধনমূলক পদক্ষেপ ছাড়াই সামঞ্জস্যহীন ফলাফলের ইতিহাস ক্ষতিকারক প্রমাণ।
ট্রেলার ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণ প্রায়ই ট্র্যাক্টর ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণের তুলনায় কম কঠোর হয় কারণ ট্রেলারগুলি ক্যারিয়ারের মধ্যে হাত পরিবর্তন করে, ঋতু অনুসারে ব্যবহার করা হয়, বা বর্ধিত সময়ের জন্য ড্রপ ইয়ার্ডে বসে থাকে। এটি ট্রেলার স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলিকে ব্রেক লঙ্ঘনের একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ সাধারণ উত্স করে তোলে।
ট্রেলার স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ম্যানেজমেন্টের জন্য মূল পয়েন্ট:
নতুন যুক্ত ট্রেলারে প্রি-ট্রিপ পরিদর্শনকারী ড্রাইভারদের ইয়ার্ড ছাড়ার আগে সর্বদা ব্রেক সামঞ্জস্য পরীক্ষা করা উচিত। ক trailer that has been sitting for two weeks or more should be treated as suspect until measured.
স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার চেকের জন্য সর্বজনীন এক-আকার-ফিট-সমস্ত ব্যবধান নেই কারণ অপারেটিং শর্তগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। সমতল ভূখণ্ডে লোড বোঝাই আন্তঃরাজ্য মাইল চলা একটি গাড়ি তার ব্রেকগুলিতে ঘন ঘন শহরের ডেলিভারি স্টপ বা পাহাড়ী পথ চলার চেয়ে অনেক কম চাহিদা রাখে। নিম্নলিখিত সাধারণ কাঠামো বেশিরভাগ বড় বহর দ্বারা ব্যবহৃত হয়:
চালকের কর্মপ্রবাহের একটি অ-আলোচনাযোগ্য পদক্ষেপ হিসাবে প্রাক-ট্রিপ ব্রেক স্ট্রোক চেকগুলিকে কার্যকর করে এমন ফ্লিটগুলি রাস্তার ধারে পরিদর্শনের সময় ক্রমাগতভাবে কম ব্রেক-সম্পর্কিত পরিষেবার বাইরের হার দেখায়। CVSA-এর বার্ষিক ব্রেক সেফটি উইক এনফোর্সমেন্ট ইভেন্টের ডেটা নিয়মিতভাবে দেখায় যে ব্রেক সামঞ্জস্য লঙ্ঘন সমস্ত ব্রেক-সম্পর্কিত আউট-অফ-সার্ভিস অর্ডারগুলির 40% এর জন্য দায়ী — এমন একটি বিভাগ যা গাড়ির কোনো পরিদর্শকের মুখোমুখি হওয়ার আগে প্রি-ট্রিপ চেক ধরা পড়ে।
ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রাম জুড়ে অভিজ্ঞতা এবং রাস্তার ধারের পরিদর্শন ডেটা বিভিন্ন পুনরাবৃত্ত ত্রুটির দিকে নির্দেশ করে যা ব্রেক সমন্বয় সমস্যাগুলিকে সঠিকভাবে সমাধান করা থেকে বিরত রাখে।
এটি একক সবচেয়ে সাধারণ ভুল। যখন একটি ASA সামঞ্জস্যের বাইরে পাওয়া যায়, তখন টেকনিশিয়ান এটিকে স্পেকের মধ্যে আনতে সমন্বয় বল্টু ঘুরিয়ে যান এবং গাড়িটিকে বাইরে পাঠান। কয়েক দিন বা সপ্তাহের মধ্যে, ব্রেক আবার সামঞ্জস্যের বাইরে। চক্র পুনরাবৃত্তি. সঠিক প্রতিক্রিয়া হল ASA প্রতিস্থাপন করা এবং ফাউন্ডেশন ব্রেকগুলি পরিদর্শন করা , ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য তাড়া না রাখা.
ক common rationalization is that one slightly out-of-adjustment brake on a multi-axle vehicle is not a big deal. In reality, brake load sharing between axles means that an underperforming brake on one axle forces the others to compensate, accelerating their lining wear and heat buildup. It also creates yaw tendencies during hard braking, which can contribute to trailer swings.
টেকনিশিয়ানরা যারা অ্যাডজাস্টমেন্ট বোল্টটিকে অনেক দূরে শক্ত করে সঠিকভাবে ব্যাক অফ না করে একটি ব্রেক তৈরি করে যা ক্রমাগত টেনে নিয়ে যায়। এটি একটি সংক্ষিপ্ত ড্রাইভ, চাকা থেকে একটি জ্বলন্ত গন্ধ, এবং ত্বরিত আস্তরণ এবং ড্রাম পরিধানের পরে একটি গরম চাকা শেষ হিসাবে উদ্ভাসিত হয়। এটি হালকা অ্যাপ্লিকেশনের সময় ব্রেক লক আপ করতে পারে, বিশেষ করে ভেজা বা পিচ্ছিল অবস্থায় বিপজ্জনক।
কম বায়ুচাপে নেওয়া ব্রেক স্ট্রোক পরিমাপ - বলুন, 60-70 psi - 90 psi-এর তুলনায় একটি ছোট স্ট্রোক দেখাবে কারণ কার্যকরী শক্তি কম। এটি একটি সামান্য ওভার-স্ট্রোকড ব্রেককে স্পেকের মধ্যে দেখাতে পারে। কlways verify system pressure is between 90 and 100 psi before taking a stroke measurement.
