আপনি কি ব্রেক সেট বা রিলিজ দিয়ে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সামঞ্জস্য করেন?

সরাসরি উত্তর: স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অ্যাডজাস্টমেন্টের জন্য ব্রেক প্রকাশ করা হয়েছে

সমন্বয় করার সময় a স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার , ব্রেক সম্পূর্ণরূপে মুক্তি দিতে হবে. ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এবং স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের প্রাথমিক সেটআপ উভয়ের জন্যই এটি সঠিক পদ্ধতি। ব্রেক মুক্ত হওয়ার সাথে সাথে, ব্রেক জুতাগুলিকে ড্রাম থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়া হয়, যা অ্যাডজাস্টারকে বাঁধাই বা মিথ্যা রিডিং তৈরি না করে অবাধে পুশরোড এবং ক্যামশ্যাফ্টকে সরাতে দেয়। প্রয়োগ করা ব্রেকগুলির সাথে সামঞ্জস্য করার চেষ্টা করা বসন্তের উত্তেজনা এবং ঘর্ষণকে প্রবর্তন করে যা সিস্টেমের সত্যিকারের শিথিলতাকে মুখোশ করে দেয়, যার ফলে একটি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা ব্রেক হয় যা হয় টেনে আনতে পারে বা যথেষ্ট শক্তির সাথে জড়িত হতে ব্যর্থ হতে পারে।

এই নিয়মটি বাণিজ্যিক ট্রাক, ট্রেলার এবং বাসে এয়ার ব্রেক সিস্টেম জুড়ে প্রযোজ্য — 49 CFR পার্ট 393 এর অধীনে FMCSক প্রবিধান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত যে কোনও যান৷ ব্রেক সামঞ্জস্য সরাসরি দূরত্ব বন্ধ করাকে প্রভাবিত করে৷ একটি ব্রেক যা পুশরোড ভ্রমণে এমনকি এক ইঞ্চির একটি ভগ্নাংশের দ্বারাও সামঞ্জস্যের বাইরে থাকে তা ব্রেক করার কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে, বিশেষ করে জরুরী স্টপের সময় যখন সমস্ত অক্ষ জুড়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রেক টাইমিং গুরুত্বপূর্ণ।

কেন ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া উচিত তা বোঝা — শুধু যেগুলি হতে হবে তা নয় — প্রযুক্তিবিদদের সাধারণ ত্রুটিগুলি এড়াতে সহায়তা করে এবং বিভিন্ন যানবাহন এবং ব্রেক কনফিগারেশন জুড়ে পুনরাবৃত্তিযোগ্য ফলাফল নিশ্চিত করে৷

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আসলে কী করে

A স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার একটি লিভার আর্ম যা ব্রেক চেম্বার পুশরোডকে ব্রেক ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে। এর প্রাথমিক কাজ হল পুশরোডের রৈখিক গতিকে এস-ক্যামের ঘূর্ণন শক্তিতে রূপান্তর করা, যা ফলস্বরূপ ব্রেক জুতাকে ড্রামের বিপরীতে বাইরের দিকে ঠেলে দেয়। এটি যে "স্ল্যাক" পরিচালনা করে তা সিস্টেমে বিনামূল্যে ভ্রমণকে বোঝায় — ব্রেক প্রয়োগ না করার সময় ব্রেক জুতা এবং ড্রাম পৃষ্ঠের মধ্যে ফাঁক।

সময়ের সাথে সাথে ব্রেক লাইনিং কমে যাওয়ার সাথে সাথে জুতা এবং ড্রামের মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধি পায়। যদি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য সামঞ্জস্য না করা হয়, ব্রেকগুলি জড়িত হওয়ার আগে পুশরডকে আরও দূরে যেতে হবে, যা ব্রেক প্রতিক্রিয়া বিলম্বিত করে এবং ক্ল্যাম্পিং বল হ্রাস করে। এই কারণেই ফেডারেল এবং রাষ্ট্রীয় বাণিজ্যিক যানবাহন প্রবিধানের অধীনে নিয়মিত পরিদর্শন এবং সমন্বয় বাধ্যতামূলক।

সাধারণ ব্যবহারে দুটি ধরণের স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার রয়েছে:

• ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার - একটি রেঞ্চ ব্যবহার করে পর্যায়ক্রমিক ম্যানুয়াল সমন্বয় প্রয়োজন। আস্তরণ পরিধানের কারণে তারা স্ব-সঠিক নয় এবং নিয়মিত বিরতিতে পরিদর্শন এবং সমন্বয় করা আবশ্যক।
• স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার (এএসএ) — লাইনিং পরার সাথে সাথে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঠিক ব্রেক সামঞ্জস্য বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, তারা সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য তাদের এখনও সঠিক প্রাথমিক সেটআপ এবং পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শন প্রয়োজন।

উভয় প্রকারই একই মৌলিক জ্যামিতি এবং লিভারেজ নীতিগুলি ভাগ করে, যে কারণে সামঞ্জস্য পদ্ধতি — ব্রেক মুক্তি, সঠিক পুশরড কোণ, সঠিক টর্ক — উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।

সামঞ্জস্যের সময় কেন ব্রেক প্রকাশ করা আবশ্যক

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সামঞ্জস্যের সময় যান্ত্রিক কারণে ব্রেকগুলি মুক্তি দেওয়া আবশ্যক প্রতিরোধ এবং জ্যামিতিতে নেমে আসে। যখন ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, ব্রেক চেম্বারে চাপ দেওয়া হয় এবং পুশরোড প্রসারিত হয়। S-ক্যামটি ঘোরানো হয়েছে, ব্রেক জুতাগুলিকে ড্রামের বিপরীতে তাত্পর্যপূর্ণ জোরে জোর করে - প্রায়ই কয়েক হাজার পাউন্ড ক্ল্যাম্পিং লোড। এই অবস্থায়:

• স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ওয়ার্ম গিয়ারটি লোডের অধীনে এবং অ্যাডজাস্টার মেকানিজমের ক্ষতি না করে ঘুরানো অত্যন্ত কঠিন।
• যে কোনো সমন্বয় করা হয় লোড করা অবস্থানের পরিমাপ, জুতা এবং ড্রামের মধ্যে সত্যিকারের বিশ্রামের ব্যবধান নয়।
• লোডের অধীনে একটি সমন্বয় করার পরে যখন ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন জুতাগুলি প্রত্যাশার চেয়ে ভিন্নভাবে প্রত্যাহার করতে পারে, সামঞ্জস্যটি ভুল রেখে।
• অ্যাডজাস্টার পিছিয়ে যাওয়ার বা রেঞ্চ পিছলে যাওয়ার ঝুঁকি থাকে, যার ফলে টেকনিশিয়ানের আঘাত হয়।

ব্রেক সম্পূর্ণরূপে মুক্তি এবং চেম্বার থেকে বায়ুর চাপ প্রবাহিত হলে, পুশরোডটি প্রত্যাহার করা হয়, এস-ক্যামটি তার বিশ্রামের অবস্থানে থাকে এবং ব্রেক জুতাগুলি রিটার্ন স্প্রিংস দ্বারা ড্রাম থেকে দূরে রাখা হয়। অ্যাডজাস্টার ওয়ার্ম গিয়ার অবাধে ঘুরতে থাকে এবং অ্যাডজাস্টারের যেকোনো ঘূর্ণন সরাসরি অ্যাট-রেস্ট পুশরোড স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের পরিবর্তনের সাথে মিলে যায়। এটি একমাত্র শর্ত যার অধীনে একটি সঠিক, পুনরাবৃত্তিযোগ্য সমন্বয় করা যেতে পারে।

সামঞ্জস্যের সময় নিরাপত্তার জন্য, সর্বদা চাকাগুলিকে চেক করুন এবং নিশ্চিত করুন যে পার্কিং ব্রেকটি কাজ করা নির্দিষ্ট অ্যাক্সেল থেকে মুক্তি পেয়েছে। স্প্রিং-অ্যাপ্লাইড পার্কিং ব্রেক (ড্রাইভ অ্যাক্সেলগুলিতে সাধারণ) সহ যানবাহনে, পার্কিং ব্রেক যান্ত্রিকভাবে প্রয়োগ করা ব্রেকগুলিকে ধরে রাখে — সেই অ্যাক্সেলের পরিষেবা ব্রেক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলিকে সামঞ্জস্য করার আগে এটি অবশ্যই ছেড়ে দিতে হবে।

ধাপে ধাপে ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অ্যাডজাস্টমেন্ট পদ্ধতি

সঠিকভাবে করা হলে ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমন্বয় একটি সহজ পদ্ধতি। নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি এস-ক্যাম ড্রাম ব্রেক সিস্টেমগুলিতে প্রযোজ্য, যা উত্তর আমেরিকার বাণিজ্যিক যানবাহনে সবচেয়ে সাধারণ কনফিগারেশন হিসাবে রয়ে গেছে।

প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম

• 3/8-ইঞ্চি বা 1/2-ইঞ্চি ড্রাইভ র্যাচেট বা ব্রেকার বার
• অ্যাডজাস্টার বোল্টের জন্য সঠিক আকারের সকেট বা রেঞ্চ (সাধারণত 9/16-ইঞ্চি বা 5/8-ইঞ্চি)
• শাসক বা ব্রেক স্ট্রোক গেজ
• চাকা chocks

পদ্ধতি

1. গাড়িটিকে একটি সমতল পৃষ্ঠে পার্ক করুন এবং সমস্ত চাকা নিরাপদে চেক করুন।
2. সমস্ত ব্রেক ছেড়ে দিন — সার্ভিস ব্রেক এবং পার্কিং ব্রেক। নিশ্চিত করুন যে এয়ার সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয়েছে (সাধারণত 100-120 PSI)।
3. একটি রেফারেন্স পয়েন্ট স্থাপন করতে একটি পেইন্ট মার্কার বা চক দিয়ে ব্রেক চেম্বারের মুখে পুশরোড চিহ্নিত করুন।
4. আপনি চিহ্নিত রেফারেন্স পয়েন্ট থেকে নতুন অবস্থানে পুশরড স্ট্রোক পরিমাপ করার সময় একজন সহকারীকে সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেক চাপ প্রয়োগ করতে বলুন এবং ধরে রাখুন (ব্রেক চেম্বারে প্রায় 90 PSI)।
5. কোনো সমন্বয় করার আগে আবার ব্রেক ছেড়ে দিন।
6. স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারে অ্যাডজাস্টার বোল্টটি সনাক্ত করুন — এটি অ্যাডজাস্টারের শরীরে থাকবে, প্রায়শই একটি রাবার বুট দ্বারা আবৃত থাকে। উপস্থিত থাকলে বুট সরান।
7. অ্যাডজাস্টার বোল্টকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে আঁটসাঁট করতে (আড়ম্বর কমাতে)। বল্টের প্রতিটি পূর্ণ মোড় অ্যাডজাস্টারকে অ্যাডজাস্টার মডেলের উপর নির্ভর করে পুশরড ট্র্যাভেলের প্রায় 1/4 থেকে 1/2 ইঞ্চি অগ্রসর করে।
8. আপনি যখন সামান্য প্রতিরোধ বোধ করেন তখন শক্ত করা বন্ধ করুন — ব্রেক জুতা শুধু ড্রাম স্পর্শ করছে। তারপরে সঠিক ক্লিয়ারেন্স তৈরি করতে 1/4 টার্ন দ্বারা অ্যাডজাস্টার বন্ধ করুন।
9. আবার ব্রেক প্রয়োগ করে স্ট্রোকটি পুনরায় পরীক্ষা করুন। স্ট্রোক চেম্বারের আকারের আইনি সীমার মধ্যে রয়েছে তা নিশ্চিত করুন।
10. দূষণ থেকে প্রক্রিয়া রক্ষা করার জন্য অ্যাডজাস্টার বোল্টের উপর রাবার বুট প্রতিস্থাপন করুন।
11. ব্রেক জুতা থেকে টেনে না নিয়ে ড্রামটি অবাধে ঘুরছে তা নিশ্চিত করতে হাত দিয়ে চাকাটি ঘোরান।

পদ্ধতির শেষে চাকা স্পিন চেক গুরুত্বপূর্ণ। একটি ড্রাম যেটি অবাধে ঘোরে না তা নির্দেশ করে যে জুতাগুলি ড্রামের সাথে টেনে নিয়ে যাচ্ছে, যা অতিরিক্ত গরম, ত্বরিত আস্তরণের পরিধান এবং গাড়ি চালানোর সময় সম্ভাব্য ব্রেক বিবর্ণ হতে পারে।

চেম্বারের আকার অনুসারে আইনী পুশরোড স্ট্রোক সীমা

49 CFR 393.47 এর অধীনে ফেডারেল প্রবিধান প্রতিটি ব্রেক চেম্বারের আকারের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত পুশরড স্ট্রোক নির্দিষ্ট করে। পরিদর্শনের সময় এই সীমাগুলি অতিক্রম করা একটি লঙ্ঘন যার ফলে গাড়িটিকে পরিষেবার বাইরে রাখা হতে পারে৷ নিম্নোক্ত সারণীটি সবচেয়ে সাধারণ চেম্বারের আকার এবং তাদের সর্বাধিক স্ট্রোকের সীমা তালিকাভুক্ত করে:

লং স্ট্রোক চেম্বার চেম্বারের একটি আয়তক্ষেত্রাকার ট্যাগ দ্বারা বা একই আকারের একটি আদর্শ চেম্বারের চেয়ে লম্বা একটি ক্ল্যাম্প রিং দ্বারা শনাক্ত করা যায়। একটি দীর্ঘ স্ট্রোক চেম্বার পরিমাপ করার সময় স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রোক সীমা ব্যবহার করবেন না — এটি একটি সাধারণ পরিদর্শন ত্রুটি যা একটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা ব্রেককে নিন্দা করে বা এর চেয়েও খারাপ, সামঞ্জস্যের বাইরে থাকা ব্রেককে অতিক্রম করে।

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার: সেটআপ, পরিদর্শন এবং সাধারণ ব্যর্থতা

এফএমসিএসএ প্রবিধানের অধীনে 1994 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন বাণিজ্যিক যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রয়োজন। "স্বয়ংক্রিয়" বলা সত্ত্বেও, তাদের সঠিক প্রাথমিক ইনস্টলেশন এবং নিয়মিত পরিদর্শন প্রয়োজন। তারা ব্রেক সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা দূর করে না — তারা একটি অ্যাডজাস্টার বোল্টের পর্যায়ক্রমিক ম্যানুয়াল বাঁককে একটি অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা প্রতিটি ব্রেক প্রয়োগের সময় ক্রমবর্ধমানভাবে আস্তরণের পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের প্রাথমিক সেটআপ

একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ইনস্টল করার সময় বা একটি ব্রেক রিলাইন অনুসরণ করার সময়, প্রাথমিক ক্লিয়ারেন্স স্থাপনের জন্য অ্যাডজাস্টারকে ম্যানুয়ালি সেট করতে হবে। ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টার সামঞ্জস্যের মতো একই যুক্তি অনুসরণ করে এই প্রাথমিক সেটআপটি প্রকাশিত ব্রেকগুলির সাথে করা হয়। বেশিরভাগ নির্মাতারা নির্দিষ্ট করে:

• ব্রেক জুতা ড্রামের সাথে যোগাযোগ না করা পর্যন্ত ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টমেন্ট হেক্স (প্রায়ই 9/16-ইঞ্চি) ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরান — আপনি বর্ধিত প্রতিরোধ অনুভব করবেন।
• জুতা থেকে ড্রাম ক্লিয়ারেন্স স্থাপন করতে 1/2 টার্ন বন্ধ করুন।
• স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়াটিকে চক্র করতে এবং এর অপারেটিং অবস্থান খুঁজে পেতে কয়েকবার ব্রেক প্রয়োগ করুন এবং ছেড়ে দিন।
• এটি আইনি সীমার মধ্যে আছে তা নিশ্চিত করতে পুশরোড স্ট্রোক পরিমাপ করুন।

প্রাথমিক সেটআপের পরে, স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে আরও ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপ ছাড়াই সঠিক সামঞ্জস্য বজায় রাখা উচিত। যদি পুশরড স্ট্রোক স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টার সহ একটি গাড়িতে ধারাবাহিকভাবে স্পেসিফিকেশনের বাইরে থাকে, তবে এটি একটি সমস্যার লক্ষণ - এটি একটি ম্যানুয়াল টাইপের মতো অ্যাডজাস্টারকে ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্ট করার জন্য ট্রিগার নয়।

কেন আপনার কখনই পরিষেবাতে একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ম্যানুয়ালি রিডজাস্ট করা উচিত নয়

এটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সাধারণভাবে ভুল বোঝানো পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি। যদি একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বারবার সামঞ্জস্যের বাইরে থাকে, তাহলে সঠিক প্রতিক্রিয়া হল অন্তর্নিহিত কারণটি খুঁজে বের করা এবং ঠিক করা - ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্টারকে স্পেসে ফিরিয়ে আনার জন্য নয়।

পরিষেবাতে একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্ট করা মূল সমস্যাটিকে মুখোশ করে এবং অভ্যন্তরীণ ক্লাচ মেকানিজমকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে, যার ফলে অ্যাডজাস্টার অতিরিক্ত সামঞ্জস্য করতে পারে এবং ফলস্বরূপ ব্রেক টেনে আনতে পারে। স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যর্থতার সাধারণ মূল কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• জীর্ণ বা ফাটল ব্রেক আস্তরণের — ব্যবহারযোগ্য পুরুত্বের বাইরে পরিধান করা আস্তরণগুলি অত্যধিক নড়াচড়ার কারণ যা অ্যাডজাস্টার সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না।
• আলগা বা জীর্ণ ফাউন্ডেশন ব্রেক উপাদান — পরা ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং, ফাটা মাকড়সা (ব্রেক ক্যারিয়ার), বা জীর্ণ অ্যাঙ্কর পিনগুলি চলাচলের অনুমতি দেয় যা অনুপযুক্ত সমন্বয় অনুকরণ করে।
• ভুল pushrod দৈর্ঘ্য — যদি পুশরোডটি ভুল দৈর্ঘ্যের একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, তাহলে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার জ্যামিতি বন্ধ থাকে এবং স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না।
• জব্দ বা হিমায়িত সমন্বয় প্রক্রিয়া — অভ্যন্তরীণ ক্ষয়, তৈলাক্তকরণের অভাব, বা দূষণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্লাচকে সঠিকভাবে জড়িত হতে বাধা দিতে পারে।
• অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ভুল সমন্বয়কারী — স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি বাহুর দৈর্ঘ্য এবং ক্লিভিস টাইপ দ্বারা রেট করা হয়। একটি ভুল হাতের দৈর্ঘ্য সহ একটি অ্যাডজাস্টার ব্যবহার করা যান্ত্রিক লিভারেজ পরিবর্তন করে এবং স্ট্রোক পরিমাপকে প্রভাবিত করে।

Pushrod কোণ এবং জ্যামিতি: কেন এটা অধিকাংশ প্রযুক্তিবিদ উপলব্ধি চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ

এমনকি সামঞ্জস্যের সময় সঠিকভাবে ব্রেক ছেড়ে দিলেও, একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার যেটি ভুল কোণে অবস্থান করে তা সর্বোচ্চ ব্রেকিং দক্ষতা প্রদান করবে না — পুশরোড স্ট্রোকটি যতই সুনির্দিষ্টভাবে সেট করা হোক না কেন। পুশরোড এবং স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মের মধ্যে সম্পর্ক একটি গুরুত্বপূর্ণ জ্যামিতি বিবেচনা যা প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়।

সর্বাধিক যান্ত্রিক সুবিধার জন্য, ব্রেক সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করা হলে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বাহুটি পুশরোডের সাথে লম্ব হওয়া উচিত . সম্পূর্ণ প্রয়োগের সময়ে, অ্যাডজাস্টার আর্ম এবং পুশরোডের মধ্যে একটি 90-ডিগ্রি কোণ ক্যামশ্যাফ্টে সবচেয়ে বড় ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন সৃষ্টি করে। যদি বাহুটি 80 ডিগ্রী বা 100 ডিগ্রীতে থাকে সম্পূর্ণ প্রয়োগের সময়, টর্ক আউটপুট কমে যায় - কখনও কখনও উল্লেখযোগ্যভাবে।

অনুশীলনে, সম্পূর্ণ প্রয়োগে ঠিক 90 ডিগ্রী অর্জনের অর্থ হল ব্রেক মুক্ত করার সময় অ্যাডজাস্টার আর্মটি 90 ডিগ্রী (প্রত্যাহার করা অবস্থানের দিকে) কিছুটা দূরে থাকা উচিত, যাতে প্রয়োগের সময় পুশরড প্রসারিত হয়, বাহুটি লম্বের মধ্য দিয়ে যায়। অনেক নির্মাতারা সেটআপ গাইডলাইন হিসাবে রিলিজ পজিশনে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মটিকে প্রায় 5 থেকে 10 ডিগ্রী পূর্বে লম্ব কোণ করার পরামর্শ দেন।

ভুল জ্যামিতি সাধারণত এর কারণে হয়:

• ব্রেক চেম্বার মাউন্টিং পজিশনের জন্য ভুল হাতের দৈর্ঘ্য সহ একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যবহার করা
• ব্রেক চেম্বারের স্থান পরিবর্তন না করে ভুল দৈর্ঘ্যের একটি দিয়ে পুশরড প্রতিস্থাপন করা
• একটি ব্রেক চেম্বার মাউন্টিং বন্ধনী যা বাঁকানো বা মেরামত করা হয়েছে এবং সঠিক অবস্থানে নেই

প্রি-ট্রিপ পরিদর্শন: কীভাবে ড্রাইভার স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমস্যাগুলি সনাক্ত করতে পারে

FMCSA প্রবিধান সাপেক্ষে যানবাহন পরিচালনাকারী বাণিজ্যিক চালকদের প্রাক-ভ্রমণ পরিদর্শন করতে হবে যাতে ব্রেক সামঞ্জস্যের চেক অন্তর্ভুক্ত থাকে। 49 CFR 392.7 এর অধীনে, চালককে অবশ্যই সন্তুষ্ট হতে হবে যে গাড়ি চালানোর আগে গাড়িটি নিরাপদ অপারেটিং অবস্থায় আছে। ব্রেক সমন্বয় এই চেক একটি মূল অংশ.

ড্রাইভার নিম্নলিখিত পদ্ধতি ব্যবহার করে সরঞ্জাম ছাড়া একটি ব্যবহারিক পরীক্ষা করতে পারেন:

1. গাড়িটি পার্ক করা, ইঞ্জিন বন্ধ এবং এয়ার সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা (100 PSI বা তার বেশি) চাকাগুলিকে চেক করুন।
2. সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেক চাপ প্রয়োগ করুন এবং ধরে রাখুন — একজন সহকর্মীকে ব্রেক প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ণভাবে ধরে রাখুন, অথবা একটি ব্রেক প্যাডেল হোল্ডিং টুল ব্যবহার করুন।
3. যানবাহনে হাঁটুন এবং প্রতিটি পুশরোডকে দৃশ্যমানভাবে পর্যবেক্ষণ করুন। পুশরোডগুলি সন্ধান করুন যা অন্যদের থেকে অনেক দূরে প্রসারিত - এটি সেই ব্রেকটিতে অত্যধিক স্ট্রোক নির্দেশ করে।
4. স্ল্যাক অ্যাডজাস্টরগুলির জন্য পরীক্ষা করুন যেগুলি একটি গুরুতর কোণিক অবস্থানে বলে মনে হচ্ছে, যা জ্যামিতি সমস্যা বা জব্দ প্রক্রিয়া নির্দেশ করতে পারে।

প্রি-ট্রিপ পরিদর্শনের সময় ড্রাইভারদের নিজেদের সমন্বয় করার আশা করা হয় না - এটি একজন যোগ্য মেকানিকের ভূমিকা। যাইহোক, একটি দৃশ্যত সুস্পষ্ট সামঞ্জস্যের বাইরের অবস্থা সনাক্ত করা এবং গাড়ি চালানোর আগে মেরামতের জন্য গাড়িটিকে পরিষেবার বাইরে নিয়ে যাওয়া আইনগত বাধ্যবাধকতা এবং নিরাপত্তার দায়িত্ব উভয়ই।

স্ট্যান্ডার্ড টাইপ 30 চেম্বারে 2 ইঞ্চির বেশি প্রসারিত একটি পুশরড ফেডারেল স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা সামঞ্জস্যের বাইরে এবং সংশোধন না হওয়া পর্যন্ত গাড়িটি চালিত করা উচিত নয়। এটি একটি সুপারিশ নয় - এটি একটি লঙ্ঘন যার ফলে জরিমানা, পরিষেবার বাইরের আদেশ এবং দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে দায়বদ্ধতা বৃদ্ধি পেতে পারে।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অ্যাডজাস্টমেন্টের সময় করা সাধারণ ভুল

এমনকি অভিজ্ঞ টেকনিশিয়ানরাও এমন প্যাটার্নের মধ্যে পড়ে যা ভুল ব্রেক সামঞ্জস্যের দিকে নিয়ে যায়। নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলি ব্রেক পরিদর্শন করার সময় সবচেয়ে ঘন ঘন পরিলক্ষিত হয় এবং এর ফলে ব্রেক হতে পারে যা দ্রুত ভিজ্যুয়াল চেক পাস করে কিন্তু প্রকৃত অপারেটিং অবস্থার অধীনে সঠিকভাবে কাজ করতে ব্যর্থ হয়।

পার্কিং ব্রেক প্রয়োগের সাথে সামঞ্জস্য করা

স্প্রিং-অ্যাপ্লাইড পার্কিং ব্রেক (এসএপিবি) সিস্টেমে, পার্কিং চেম্বারের ভিতরের স্প্রিং যান্ত্রিকভাবে ব্রেক প্রয়োগ করে যখন বাতাসের চাপ সরানো হয়। অনেক টেকনিশিয়ান চাকা চেক করে এবং পার্কিং সার্কিট থেকে বাতাস ছেড়ে দেয় চাকা অচল করার জন্য স্প্রিং ব্রেক সেট করার জন্য, তারপর একই অ্যাক্সেলে সার্ভিস ব্রেক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অ্যাডজাস্ট করার চেষ্টা করে। স্প্রিং ব্রেক একই এস-ক্যাম এবং জুতার মাধ্যমে বল প্রয়োগ করছে, যার মানে সার্ভিস ব্রেক আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করা হয়েছে। এই শর্তে করা কোনো সমন্বয় ভুল হবে.

সামঞ্জস্যের পরে ড্রাম ড্র্যাগের জন্য পরীক্ষা করা হচ্ছে না

জুতা ড্রামের সাথে যোগাযোগ করার পরে অ্যাডজাস্টার 1/4 টার্ন বন্ধ করা একটি গাইডলাইন, গ্যারান্টি নয়। ব্রেক জ্যামিতি, ড্রাম ব্যাসের তারতম্য, জুতা জুড়ে আস্তরণের বেধের তারতম্য এবং রিটার্ন স্প্রিংসের অবস্থা সবই প্রভাবিত করে যে কতটা ক্লিয়ারেন্স আসলে ফলাফল দেয়। এটি অবাধে ঘোরানো নিশ্চিত করতে সামঞ্জস্য করার পরে সর্বদা হাত দিয়ে ড্রামটি ঘোরান। একটি ড্রাম যা হাত দিয়ে ঘুরতে হালকা প্রচেষ্টার চেয়ে বেশি প্রয়োজন তা হল টেনে আনা।

একটি স্ট্যান্ডার্ড চেম্বারে একটি দীর্ঘ স্ট্রোক সীমা ব্যবহার করে

একটি টাইপ 30 স্ট্যান্ডার্ড চেম্বারের সর্বাধিক স্ট্রোক 2.0 ইঞ্চি থাকে। একটি টাইপ 30 দীর্ঘ স্ট্রোক চেম্বারের সর্বোচ্চ 2.5 ইঞ্চি থাকে। দুটিকে বিভ্রান্ত করা একটি গুরুতর ত্রুটি। যদি একটি স্ট্যান্ডার্ড চেম্বারকে 2.5-ইঞ্চি সীমার বিপরীতে পরিমাপ করা হয়, তাহলে 2.3 ইঞ্চি স্ট্রোক সহ একটি ব্রেক - যা উল্লেখযোগ্যভাবে সামঞ্জস্যের বাইরে - ভুলভাবে পরিদর্শন পাস করবে। স্ট্রোক পরিমাপ রেকর্ড করার আগে চেম্বার সনাক্তকরণ ট্যাগগুলি সর্বদা যাচাই করা উচিত।

সম্পূর্ণ প্রয়োগের চাপের চেয়ে কম স্ট্রোক পরিমাপ করা

পুশরোড স্ট্রোক অবশ্যই পরিমাপ করতে হবে সম্পূর্ণ সার্ভিস ব্রেক চাপ প্রয়োগ করে — চেম্বার ইনলেটে প্রায় 90 PSI। নিম্ন চাপে পরিমাপ করা একটি ছোট স্ট্রোক রিডিং তৈরি করে যা ব্রেকটিকে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে দেখায় যখন এটি নাও হতে পারে। সর্বদা একটি ক্যালিব্রেটেড টেস্ট গেজ ব্যবহার করুন এবং স্ট্রোক পরিমাপের আগে সিস্টেমের চাপ নিশ্চিত করুন।

ফাউন্ডেশন ব্রেক পরিধান উপেক্ষা

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার যা সামঞ্জস্যের বাইরে চলে যাচ্ছে — ঘন ঘন পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন — প্রায় সবসময়ই জীর্ণ ফাউন্ডেশন ব্রেক উপাদানগুলির লক্ষণ, ত্রুটিপূর্ণ সমন্বয়কারী নয়। অন্তর্নিহিত পরিধানের সমাধান না করে অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করে না এবং অংশ এবং শ্রম নষ্ট করে। ক্যামশ্যাফ্ট, বুশিংস, রোলার, জুতা এবং অ্যাঙ্কর পিন সহ সম্পূর্ণ ফাউন্ডেশন ব্রেক সমাবেশ পরিদর্শন করুন, যখনই একটি ব্রেক বারবার সামঞ্জস্যের বাইরে চলে যায়।

ব্রেক সামঞ্জস্য কিভাবে সরাসরি স্টপিং দূরত্বকে প্রভাবিত করে

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমন্বয় এবং প্রকৃত স্টপিং পারফরম্যান্সের মধ্যে সংযোগ তাত্ত্বিক নয় - এটি পরিমাপযোগ্য এবং নথিভুক্ত। ফেডারেল মোটর ক্যারিয়ার সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ব্রেক রিসার্চ এবং CVSA পরিদর্শন ডেটা ধারাবাহিকভাবে দেখায় যে রাস্তার ধারে পরিদর্শনের সময় পাওয়া ব্রেক-সম্পর্কিত লঙ্ঘনগুলির মধ্যে একটি হল আউট-অফ-অ্যাডজাস্টমেন্ট ব্রেক, এবং এক্সেলগুলির মধ্যে সামঞ্জস্য পরিবর্তনের কারণে ব্রেকিং ভারসাম্যহীনতা উল্লেখযোগ্যভাবে থামার দূরত্বকে বাড়িয়ে তোলে।

যখন একটি মাল্টি-অ্যাক্সেল গাড়ির এক বা একাধিক ব্রেক সামঞ্জস্যের বাইরে থাকে, তখন তারা সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা ব্রেকগুলির চেয়ে পরে স্টপিং ইভেন্টে জড়িত হয়। যে ব্রেকগুলি প্রথমে নিযুক্ত করে সেগুলি মোট ব্রেকিং লোডের অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বেশি বহন করে। এটির দিকে পরিচালিত করে:

• প্রথম আকর্ষক ব্রেকগুলিতে দ্রুত আস্তরণের পরিধান
• সেই ব্রেকগুলিতে উচ্চ তাপ তৈরি হয়, ব্রেক ফেইড হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়
• ভারি ব্রেকিং এর সময় গাড়ি টানা বা হাঁপাচ্ছে কারণ ব্রেকিং ফোর্স একপাশে অসম
• সামগ্রিকভাবে থামার দূরত্ব যা গাড়ির ডিজাইন স্পেসিফিকেশনের চেয়ে বেশি

একটি সম্পূর্ণ লোডেড ক্লাস 8 ট্রাক 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে ভ্রমণ করে, সমস্ত ব্রেক সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা এবং কার্যকরী সহ আদর্শ পরিস্থিতিতে থামতে প্রায় 335 ফুট প্রয়োজন। গবেষণায় দেখা গেছে যে সামঞ্জস্যহীন ব্রেকগুলি একই অবস্থার অধীনে দূরত্ব থামাতে 20% বা তার বেশি যোগ করতে পারে - যানটি থামার আগে অতিরিক্ত 67 ফুট বা তার বেশি অনুবাদ করা। হাইওয়ে গতিতে, সেই পার্থক্য হল একটি নিয়ন্ত্রিত স্টপ এবং সংঘর্ষের মধ্যে পার্থক্য।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের জন্য তৈলাক্তকরণের প্রয়োজনীয়তা

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার যা সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয় কিন্তু অপর্যাপ্তভাবে লুব্রিকেটেড এটির সামঞ্জস্য বজায় রাখবে না বা সময়ের সাথে নির্ভরযোগ্যভাবে সম্পাদন করবে না। অ্যাডজাস্টার পিভট পিন এবং অভ্যন্তরীণ ওয়ার্ম গিয়ার মেকানিজমের নিয়মিত গ্রীসিং প্রয়োজন। বেশিরভাগ নির্মাতারা লিথিয়াম-ভিত্তিক বা মলি-ভিত্তিক চ্যাসিস গ্রীস এনএলজিআই গ্রেড 2 স্পেসিফিকেশনগুলি নির্দিষ্ট করে।

গ্রীস ফিটিংগুলি সাধারণত স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের শরীরে এবং ক্লিভিস পিনে থাকে যা অ্যাডজাস্টারকে পুশরোডের সাথে সংযুক্ত করে। তৈলাক্তকরণের ব্যবধানগুলি প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরিবর্তিত হয় তবে সাধারণত রাস্তার উপরে প্রয়োগের জন্য প্রতি 25,000 থেকে 50,000 মাইলের মধ্যে পড়ে, অথবা নির্মাণ, খনির, বা ঘন ঘন অফ-রোড ব্যবহারের মতো গুরুতর শুল্ক পরিস্থিতিতে পরিচালিত যানবাহনগুলির জন্য প্রতি 3 মাস পর পর।

অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের সময় কঠোর বা কঠিন কীট গিয়ার ঘূর্ণন
• অ্যাডজাস্টার বডি বা ক্লিভিস পিনে দৃশ্যমান মরিচা বা ক্ষয়
• অনিয়মিত ব্রেক সামঞ্জস্য - পরিদর্শন ব্যবধানের মধ্যে সামঞ্জস্যকারী অগ্রসর বা অসঙ্গতভাবে প্রত্যাহার করে
• স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বারবার ব্রেক প্রয়োগের পরে সঠিক স্ট্রোক বজায় রাখতে ব্যর্থ হচ্ছে

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার যেগুলি জব্দ করা বা লুব্রিকেশনের জন্য অ-প্রতিক্রিয়াশীল বলে মনে হয় জোরপূর্বক না করে প্রতিস্থাপন করা উচিত। বাজেয়াপ্ত স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীকে ম্যানুয়ালি ব্যাক অফ করার জন্য অতিরিক্ত বল প্রয়োগ করা অভ্যন্তরীণ ক্লাচকে স্থায়ীভাবে ক্ষতি করতে পারে, স্বয়ংক্রিয় ফাংশনটিকে নিষ্ক্রিয় করে দেয়।

তুলনা: ম্যানুয়াল বনাম স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের মধ্যে পার্থক্য বোঝা রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপক এবং মালিক-অপারেটরদের ব্রেক সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী এবং পরিদর্শন প্রোটোকল সম্পর্কে অবগত সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করে।

নিয়ন্ত্রক সম্মতি এবং পরিদর্শন মান

ব্রেক সামঞ্জস্য সম্মতি দুটি প্রাথমিক চ্যানেলের মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়: FMCSA রাস্তার ধারের পরিদর্শন এনফোর্সমেন্ট অফিসারদের দ্বারা পরিচালিত এবং পর্যায়ক্রমিক যানবাহন পরিদর্শন রাষ্ট্রীয় প্রবিধান দ্বারা প্রয়োজনীয়। পরিদর্শকরা কী খুঁজছেন তা বোঝা রক্ষণাবেক্ষণের ক্রিয়াকলাপগুলিকে ধারাবাহিকভাবে মেনে চলতে সহায়তা করে।

কমার্শিয়াল ভেহিকেল সেফটি অ্যালায়েন্স (CVSA) উত্তর আমেরিকার স্ট্যান্ডার্ড আউট-অফ-সার্ভিস ক্রাইটেরিয়া সেই শর্তগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে যার অধীনে ব্রেক লঙ্ঘনের জন্য একটি গাড়িকে অবিলম্বে পরিষেবার বাইরে রাখা আবশ্যক৷ স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমস্যাগুলির জন্য, প্রাসঙ্গিক মানদণ্ডের মধ্যে রয়েছে:

• পুশরোড স্ট্রোক ইনস্টল করা চেম্বারের আকারের সর্বোচ্চ সীমা ছাড়িয়ে গেছে
• ঢিলেঢালা বা অনুপস্থিত স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার - একটি অ্যাডজাস্টার যা 1/4 ইঞ্চির বেশি নড়াচড়া করে ক্লিভিস পিন হোলে ব্রেক ছেড়ে দেওয়া হয় তাকে ত্রুটিপূর্ণ বলে মনে করা হয়
• ফাটল, ভাঙা, বা স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমাবেশের অনুপস্থিত উপাদান
• নিষ্ক্রিয় স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার - একটি ASA যেটিকে বিশেষত্বে আনতে ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় তা নিষ্ক্রিয় বলে বিবেচিত হয় এবং এটি পরিষেবার বাইরের আইটেম।

সাম্প্রতিক বছরগুলির CVSA ব্রেক সেফটি উইক ডেটা ধারাবাহিকভাবে দেখায় যে ব্রেক সামঞ্জস্য লঙ্ঘন — সামঞ্জস্যহীন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার্স সহ — সমস্ত ব্রেক-সম্পর্কিত পরিষেবার বাইরের অর্ডারগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য দায়ী৷ 2022 সালে, লক্ষ্যযুক্ত ব্রেক পরিদর্শনের সময় পাওয়া শীর্ষ পাঁচটি লঙ্ঘনের মধ্যে ব্রেক সমন্বয় লঙ্ঘন ছিল, পরিদর্শন করা বাণিজ্যিক যানবাহনের একটি পরিমাপযোগ্য শতাংশকে প্রভাবিত করে।

সঠিক ব্রেক সামঞ্জস্য বজায় রাখা শুধুমাত্র একটি নিরাপত্তা অপরিহার্য নয় - এটি উপেক্ষা করা হলে সরাসরি আর্থিক এবং অপারেশনাল ফলাফলের সাথে একটি সম্মতি প্রয়োজন। একটি একক পরিষেবার বাইরের আদেশ একটি লোডকে বিলম্বিত করতে পারে, পরিদর্শন যাচাই বাড়ানো ট্রিগার করতে পারে এবং একটি ক্যারিয়ারের CSA স্কোরকে প্রভাবিত করতে পারে, যা বীমা হার এবং নির্দিষ্ট চুক্তির জন্য যোগ্যতাকে প্রভাবিত করে৷