আপনি কি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলিকে গ্রীস করেন? আপনি কি জানতে হবে

সরাসরি উত্তর: আপনার কি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারদের গ্রীস করা উচিত?

হ্যাঁ — তবে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের শুধুমাত্র নির্দিষ্ট অংশগুলিতে তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয় এবং ভুল জায়গায় গ্রীস প্রয়োগ করা আসলে গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার (কSAs) ক্লিভিস পিন, অ্যাঙ্কর ব্র্যাকেট বুশিং এবং ব্রেক ক্যামশ্যাফ্ট স্প্লাইনে গ্রীস প্রয়োজন, কিন্তু অভ্যন্তরীণ অ্যাডজাস্টার মেকানিজম কখনই গ্রীস দ্বারা প্লাবিত হওয়া উচিত নয়। ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টকারীরা একই নিয়ম অনুসরণ করে: পিভট পয়েন্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট গ্রীস করুন, তবে অভ্যন্তরীণ ওয়ার্ম গিয়ার হাউজিংকে ভারী গ্রীস দিয়ে প্যাক করবেন না যদি না প্রস্তুতকারকের পরিষেবা ম্যানুয়াল স্পষ্টভাবে এটির জন্য আহ্বান করে।

এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার যা ভুল জায়গায় অতিরিক্ত গ্রীস করা হয় তা সঠিক সামঞ্জস্যের একটি ভুল ধারণা তৈরি করতে পারে। অ্যাডজাস্টারের অভ্যন্তরীণ গিয়ার মেকানিজমের মধ্যে গ্রীস স্থানান্তর এটিকে হাইড্রোলিকভাবে লক করতে পারে, এটিকে স্ব-সামঞ্জস্য হতে বাধা দেয় এবং সামঞ্জস্যের বাইরের ব্রেকগুলির দিকে পরিচালিত করে — উত্তর আমেরিকায় ব্রেক-সম্পর্কিত বাণিজ্যিক যানবাহন লঙ্ঘনের অন্যতম প্রধান কারণ।

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আসলে কী করে

লুব্রিকেশন স্পেসিফিকেশনে ডুব দেওয়ার আগে, এটি একটি এয়ার ব্রেক সিস্টেমে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের যান্ত্রিক ভূমিকা বুঝতে সাহায্য করে। স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার হল লিভার আর্ম যা ব্রেক চেম্বার পুশরোডকে এস-ক্যাম (বা ওয়েজ) ব্রেক অ্যাসেম্বলিতে সংযুক্ত করে। সময়ের সাথে সাথে ব্রেক লাইনিংগুলি কমে যাওয়ার সাথে সাথে আস্তরণ এবং ড্রামের মধ্যে দূরত্ব বাড়তে থাকে — যার অর্থ ব্রেক যুক্ত করার জন্য পুশরোডকে আরও দূরে যেতে হয়। যদি সেই ভ্রমণ দূরত্ব খুব দীর্ঘ হয়, ব্রেকিং বল নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়।

A ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সেই ঢিলেঢালাটি নেওয়ার জন্য পর্যায়ক্রমে একটি অ্যাডজাস্টমেন্ট বোল্ট ঘোরানোর জন্য একজন প্রযুক্তিবিদ প্রয়োজন। আ স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার (এএসএ) অভ্যন্তরীণ ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ এবং ওয়ার্ম গিয়ার মেকানিজম ব্যবহার করে অতিরিক্ত পুশরোড ভ্রমণ এবং স্ব-সংশোধন অনুভব করে। ফেডারেল মোটর ক্যারিয়ার সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএমসিএসএ) 1994 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন তৈরি এয়ার-ব্রেকযুক্ত যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের ব্যবহার বাধ্যতামূলক করেছে। আজ, উত্তর আমেরিকার রাস্তায় কার্যত সমস্ত বাণিজ্যিক ট্রাক এবং ট্রেলারগুলি ASAs দিয়ে সজ্জিত।

গুরুত্বপূর্ণ টেকঅ্যাওয়ে: উভয় প্রকারেই উল্লেখযোগ্য লোড এবং কম্পনের অধীনে চলমান ধাতব অংশ রয়েছে। সঠিক পয়েন্টে সঠিক তৈলাক্তকরণ ছাড়া, পরিধান দ্রুত ত্বরান্বিত হয়, সমন্বয় অবিশ্বাস্য হয়ে ওঠে এবং ব্রেক কর্মক্ষমতা এমনভাবে হ্রাস পায় যা সবসময় ড্রাইভারের কাছে অবিলম্বে স্পষ্ট হয় না।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের কোন অংশে গ্রীস প্রয়োজন

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমাবেশের বিভিন্ন উপাদানের বিভিন্ন তৈলাক্তকরণের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। প্রতিটি ফিটিং বা পোর্টকে একইভাবে ব্যবহার করা একটি সাধারণ ভুল যা ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণের সময় করা হয়। এখানে মূল লুব্রিকেশন পয়েন্টগুলির একটি ভাঙ্গন রয়েছে:

Clevis পিন এবং Clevis বন্ধনী

ক্লেভিস পিন ব্রেক চেম্বার পুশরডকে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্ম এর সাথে সংযুক্ত করে। এই সংযোগ বিন্দুটি রাস্তার ধ্বংসাবশেষ, আর্দ্রতা এবং ক্রমাগত চলাচলের সংস্পর্শে আসে। প্রতিটি নির্ধারিত PM ব্যবধানে ক্লিভিস পিনে লিথিয়াম-ভিত্তিক বা বহুমুখী গ্রীসের একটি হালকা আবরণ প্রয়োগ করুন , বেশিরভাগ ক্লাস 8 অপারেশনের জন্য সাধারণত প্রতি 25,000 মাইল। একটি জব্দ করা ক্লিভিস পিন ব্রেক প্রয়োগকে সীমাবদ্ধ করতে পারে এবং ব্রেকিং প্রতিক্রিয়াতে একটি বিপজ্জনক ল্যাগ তৈরি করতে পারে।

অ্যাঙ্কর ব্র্যাকেট বুশিং

অ্যাঙ্কর পিন এবং এর বুশিং যেখানে ব্রেক প্রয়োগের সময় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বডি পিভট করে। এই বুশিং লোডের অধীনে উল্লেখযোগ্য ঘর্ষণ অনুভব করে। বেশিরভাগ স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার নির্মাতারা এই অবস্থানে গ্রীস ফিটিং (জের্ক ফিটিং) অন্তর্ভুক্ত করে। 2-3 পাম্প গ্রীস ব্যবহার করুন যতক্ষণ না আপনি প্রান্তে সামান্য পরিস্কার দেখতে পাচ্ছেন - এটি ইঙ্গিত করে যে পুরানো গ্রীস স্থানচ্যুত হয়েছে এবং নতুন গ্রীস সম্পূর্ণরূপে বুশিংকে ঘিরে রেখেছে।

ব্রেক ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট বুশিংস

টেকনিক্যালি ফাউন্ডেশন ব্রেক অ্যাসেম্বলির অংশ না হয়ে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার নিজেই, এস-ক্যাম এবং এর সমর্থন বুশিংগুলি একই সময়ে গ্রীস করা আবশ্যক। স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সরাসরি ক্যামশ্যাফ্ট স্প্লাইনগুলির সাথে ইন্টারফেস করে এবং একটি শুষ্ক বা ক্ষয়প্রাপ্ত ক্যামশ্যাফ্ট স্প্লাইন সংযোগ সঠিক টর্ক স্থানান্তরকে বাধা দেবে এবং অ্যাডজাস্টারকে অসমভাবে পরতে পারে। সিভিএসএ (কমার্শিয়াল ভেহিকেল সেফটি অ্যালায়েন্স) পরিদর্শকরা নিয়মিতভাবে জীর্ণ বা শুকনো ক্যামশ্যাফ্ট বুশিংগুলিকে সামঞ্জস্যহীন ব্রেকগুলির জন্য একটি অবদানকারী শর্ত হিসাবে উল্লেখ করেন।

অভ্যন্তরীণ গিয়ার পোর্ট: সতর্কতার সাথে এগিয়ে যান

কিছু স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার, যেমন হ্যালডেক্স এবং মেরিটর (এখন মেরিটর WABCO-এর অংশ) দ্বারা তৈরি, অ্যাডজাস্টারের শরীরে গ্রীস ফিটিং থাকে যা অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়ার দিকে নিয়ে যায়। এই ফিটিং শুধুমাত্র গ্রীস সর্বোচ্চ এক বা দুই পাম্প গ্রহণ করা উচিত. এই পোর্টটিকে অতিরিক্ত গ্রীস করা স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের ত্রুটির সবচেয়ে ঘন ঘন উদ্ধৃত কারণগুলির মধ্যে একটি। অতিরিক্ত গ্রীস অভ্যন্তরীণ একমুখী ক্লাচের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে, যার ফলে অ্যাডজাস্টার ব্রেক লাইনিং পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ বন্ধ করে দেয়।

গ্রীস টাইপ ম্যাটারস: স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলিতে কী ব্যবহার করবেন

সমস্ত গ্রীস স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার উপাদানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। ভুল পণ্য ব্যবহার সীল ক্ষয়, ত্বরিত পরিধান, বা অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া দূষণ হতে পারে. বাণিজ্যিক গাড়ির ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণে সাধারণত ব্যবহৃত গ্রীসের প্রকারের তুলনা এখানে দেওয়া হল:

সর্বদা চেক করুন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রস্তুতকারক সঠিক গ্রীস স্পেসিফিকেশনের জন্য পরিষেবা ম্যানুয়াল। উদাহরণস্বরূপ, হ্যালডেক্স তার স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের জন্য একটি NLGI 1 বা 2 লিথিয়াম বা ক্যালসিয়াম-ভিত্তিক গ্রীস নির্দিষ্ট করে। মেরিটর একইভাবে বাহ্যিক জিনিসপত্রের জন্য একটি বহুমুখী চ্যাসিস গ্রীস (MPG) সুপারিশ করে। বিশেষত্ব থেকে বিচ্যুত হওয়া - এমনকি একটি "প্রিমিয়াম" গ্রীস ব্যবহার করা - ওয়ারেন্টি কভারেজ বাতিল করতে পারে এবং উপাদান পরিধানকে ত্বরান্বিত করতে পারে।

কত ঘন ঘন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার গ্রীস করা উচিত

তৈলাক্তকরণ ব্যবধানগুলি অপারেটিং অবস্থা, গাড়ির প্রয়োগ এবং প্রস্তুতকারকের নির্দেশনার উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত হয়। যাইহোক, সাধারণ শিল্প অনুশীলন এই মানদণ্ড অনুসরণ করে:

• প্রতি 25,000 মাইল বা 3 মাসে (যেটি প্রথমে আসে) ওভার-দ্য-রোড ক্লাস 8 ট্রাক মাঝারি জলবায়ুতে কাজ করে
• প্রতি 10,000-15,000 মাইল গুরুতর শুল্ক চক্রের মধ্যে পরিচালিত যানবাহনের জন্য - নির্মাণ, লগিং, প্রত্যাখ্যান, বা ঘন ঘন ভিজা বা কর্দমাক্ত অবস্থার সাথে জড়িত অপারেশন
• প্রতিটি ব্রেক পরিদর্শন এ মাইলেজ নির্বিশেষে — FMCSA প্রবিধানে বাণিজ্যিক মোটর গাড়ির জন্য কমপক্ষে প্রতি 90 দিনে একটি ব্রেক পরিদর্শন প্রয়োজন
• যে কোনো সময় একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার পরিষেবার জন্য সরানো হয়, পুনরায় ইনস্টল করা হয় বা প্রতিস্থাপন করা হয় - ইউনিটটি পরিষেবাতে ফিরে যাওয়ার আগে তাজা গ্রীস প্রয়োগ করা উচিত

এটি লক্ষণীয় যে গুরুতর অপারেটিং পরিবেশ নাটকীয়ভাবে লুব্রিকেশন ব্যবধানকে ছোট করে। যে যানবাহনগুলি নিয়মিত জল ক্রসিং, লবণ-চিকিত্সাযুক্ত শীতকালীন রাস্তা, বা উচ্চ ধূলিকণাযুক্ত ওয়ার্কসাইটগুলির মধ্য দিয়ে চলাচল করে তাদের রেঞ্জের সংক্ষিপ্ত প্রান্তে থাকা উচিত। পিভট পয়েন্ট এবং গ্রীস ফিটিংগুলিতে ক্ষয় তৈরি করা হল অকাল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপনের একটি প্রাথমিক কারণ - একটি উপাদান যার দাম মেক এবং মডেলের উপর নির্ভর করে প্রতি ইউনিট $80 থেকে $250 পর্যন্ত হতে পারে।

ধাপে ধাপে: কীভাবে একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে সঠিকভাবে গ্রীস করবেন

প্রক্রিয়াটি সহজবোধ্য, কিন্তু বিশদের প্রতি মনোযোগ একটি সঠিক লুব কাজকে আলাদা করে যা রাস্তার নিচে সমস্যা সৃষ্টি করে। এখানে বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের জন্য প্রযোজ্য একটি ব্যবহারিক পদ্ধতি রয়েছে:

1. চাকা চক করুন এবং স্প্রিং ব্রেক ছেড়ে দিন। সমস্ত লুব্রিকেশন পয়েন্টগুলিকে সঠিকভাবে মূল্যায়ন করতে এবং অ্যাক্সেস করতে আপনার ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দেওয়া দরকার। একমাত্র সংযম হিসাবে নিযুক্ত ব্রেক সহ গাড়ির নীচে কাজ করবেন না।
2. স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এবং পার্শ্ববর্তী উপাদানগুলি দৃশ্যত পরিদর্শন করুন। বুট ফাটা, গ্রীস ফিটিং ক্যাপ অনুপস্থিত, পিভট পয়েন্ট থেকে মরিচা পড়া, বা স্পষ্ট শারীরিক ক্ষতির লক্ষণগুলি সন্ধান করুন। যদি অ্যাডজাস্টার বডি ফাটল হয় বা বাহু বাঁকানো হয়, তৈলাক্তকরণ ঠিক নয় — ইউনিট প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।
3. গ্রীস লাগানোর আগে প্রতিটি গ্রীস ফিটিং (জের্ক) পরিষ্কার করুন। ফিটিং মাথার চারপাশে ময়লা, মরিচা এবং পুরানো গ্রীস তৈরি করতে একটি তারের ব্রাশ বা রাগ ব্যবহার করুন। নোংরা ফিটিং এর উপর গ্রীস পাম্প করা দূষিত পদার্থগুলিকে সরাসরি বিয়ারিং বা বুশিং-এ ঠেলে দেয়।
4. ফিটিং দৃঢ়ভাবে গ্রীস বন্দুক সংযুক্ত করুন. একটি আলগা সংযোগ গ্রীস নষ্ট করে এবং ফিটিং সুই ক্ষতি করতে পারে। ফিটিং গ্রীস গ্রহণ না করলে, এটি ব্লক বা জব্দ করা হতে পারে — এগিয়ে যাওয়ার আগে ফিটিং প্রতিস্থাপন করুন।
5. ধীরে ধীরে গ্রীস প্রয়োগ করুন এবং আপনার পাম্পগুলি গণনা করুন। বাহ্যিক পিভট পয়েন্টের জন্য (ক্লেভিস পিন, অ্যাঙ্কর বুশিং), পাম্প করুন যতক্ষণ না আপনি সীল প্রান্তে সামান্য পরিস্কার দেখতে পাচ্ছেন। অভ্যন্তরীণ অ্যাডজাস্টার ফিটিংয়ের জন্য (যদি উপস্থিত থাকে), নিজেকে সর্বাধিক 1-2টি পাম্পের মধ্যে সীমাবদ্ধ করুন।
6. অতিরিক্ত গ্রীস মুছে ফেলুন। অ্যাডজাস্টার বডির বাইরের অংশে থাকা গ্রীস ধুলো এবং রাস্তার ধ্বংসাবশেষকে আকর্ষণ করে, যা সময়ের সাথে সাথে একটি ঘষে ফেলা পেস্ট তৈরি করে। ব্রেক ড্রাম বা আস্তরণের যোগাযোগের এলাকায় পৌঁছেছে এমন কোনও পরিষ্কার করা গ্রীস পরিষ্কার করুন — ব্রেক লাইনিংগুলিতে গ্রীস দূষণ একটি তাত্ক্ষণিক নিরাপত্তা সমস্যা এবং আস্তরণ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।
7. গ্রীস ফিটিং ক্যাপ পুনরায় ইনস্টল করুন. এই ছোট প্লাস্টিক বা রাবার ক্যাপগুলি ফিটিং সুইকে পরিষেবার ব্যবধানের মধ্যে ময়লা অনুপ্রবেশ থেকে রক্ষা করে। এগুলি সস্তা এবং প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়, তবে তারা দীর্ঘায়ু ফিট করার ক্ষেত্রে একটি অর্থপূর্ণ পার্থক্য করে।
8. লুব সম্পূর্ণ করার পরে পুশরোড স্ট্রোক পরীক্ষা করুন। ব্রেক চেম্বারের আকারের জন্য অনুমোদিত সীমার মধ্যে পুশরোড স্ট্রোকটি যাচাই করতে একটি শাসক বা ব্রেক স্ট্রোক নির্দেশক ব্যবহার করুন। FMCSA-এর বাইরের সামঞ্জস্যের সীমা হল: টাইপ 20-এর জন্য 1¾ ইঞ্চি, টাইপ 24-এর জন্য 1¾ ইঞ্চি, এবং টাইপ 30 চেম্বারের জন্য 2 ইঞ্চি, অন্যদের মধ্যে। এই সীমার বাইরে স্ট্রোক একটি গুরুতর পরিষেবার বাইরের লঙ্ঘন।

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সঠিকভাবে লুব্রিকেট করা হয়নি এমন লক্ষণ

অবহেলিত তৈলাক্তকরণ সর্বদা তাৎক্ষণিক ব্যর্থতা হিসাবে উপস্থিত হয় না। প্রায়শই, অবনতি ধীরে ধীরে হয় এবং সূক্ষ্ম এবং এত সূক্ষ্ম লক্ষণগুলির সংমিশ্রণ হিসাবে দেখা যায়। এই সূচকগুলির জন্য দেখুন:

• অত্যধিক pushrod স্ট্রোক — একটি জব্দ বা অ-কার্যকর স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের সবচেয়ে প্রত্যক্ষ পরিণতিগুলির মধ্যে একটি। যদি সামঞ্জস্যকারী আস্তরণের পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ না দেয় তবে স্ট্রোক ধীরে ধীরে দীর্ঘতর হবে।
• অসম ব্রেক আবেদন — যদি একটি অ্যাক্সেলের এক পাশে একটি জব্দ করা ক্লেভিস পিন বা শক্ত অ্যাঙ্কর বুশিং থাকে, তবে সেই ব্রেকটি বিপরীত ব্রেক থেকে ভিন্নভাবে প্রয়োগ করবে এবং ছেড়ে দেবে, যা থামার সময় গাড়ির টান সৃষ্টি করবে।
• মরিচা পড়া বা কমলা রঙের বিবর্ণতা গ্রীস ফিটিং অবস্থান এবং পিভট পয়েন্টের চারপাশে - একটি দৃশ্যমান চিহ্ন যে আর্দ্রতা প্রবেশ করেছে এবং সক্রিয়ভাবে যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলিকে ক্ষয় করছে।
• শক্ত বা জব্দ গ্রীস জিনিসপত্র যা স্বাভাবিক বন্দুকের চাপে গ্রীস গ্রহণ করবে না — ফিটিং বা এর পিছনের প্যাসেজটি শক্ত পুরানো গ্রীস বা ক্ষয় জমা দিয়ে ব্লক করা নির্দেশ করে।
• ব্রেক প্রয়োগের সময় নাকাল বা চিৎকারের শব্দ যেটি প্যাড/রটারের যোগাযোগের পরিবর্তে ফাউন্ডেশন ব্রেক এলাকা থেকে উদ্ভূত হয় — শ্যাফ্টের বিরুদ্ধে বাঁধা শুষ্ক ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং নির্দেশ করতে পারে।
• চাকা শেষ থেকে তাপ একটি সাধারণ ড্রাইভের পরে - একটি আটকে যাওয়া স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বা জব্দ করা পুশরোড সংযোগের কারণে একটি টেনে নেওয়া ব্রেক ড্রাম এবং হাবে উল্লেখযোগ্য তাপ তৈরি করতে পারে।

যখন এই লক্ষণগুলির মধ্যে কোনটি প্রদর্শিত হবে, কেবল পুনরায় গ্রীস করবেন না এবং চালিয়ে যান। পুরো ফাউন্ডেশন ব্রেক সিস্টেমের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন নিশ্চিত করা হয়। অনেক ক্ষেত্রে, একটি অবহেলিত স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারও ক্যামশ্যাফ্ট বুশিংগুলিকে পরিষেবাযোগ্য সীমার বাইরে পরতে দেয়, অতিরিক্ত অংশ এবং শ্রমের প্রয়োজন হয়।

স্বয়ংক্রিয় বনাম ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার: লুব্রিকেশনের নিয়মগুলি আলাদা করুন

বাহ্যিক তৈলাক্তকরণ পয়েন্টগুলি — ক্লিভিস পিন, অ্যাঙ্কর বুশিং, ক্যামশ্যাফ্ট — স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার উভয়ের জন্যই মূলত একই। অভ্যন্তরীণ পার্থক্য হল যেখানে দুটি প্রকার রক্ষণাবেক্ষণ দর্শনে ভিন্ন হয়।

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলির একটি সহজ অভ্যন্তরীণ নির্মাণ রয়েছে — মূলত একটি অ্যাডজাস্টিং বোল্টের সাথে সংযুক্ত একটি ওয়ার্ম গিয়ার। কিছু নকশা একটি অভ্যন্তরীণ গ্রীস পোর্ট আছে; অন্যদের কারখানায় "জীবনের জন্য লুবড" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাদের গ্রীস পোর্ট রয়েছে তাদের জন্য, মাঝে মাঝে গ্রীস প্রয়োগ করা কৃমি গিয়ার সংরক্ষণ করতে সাহায্য করে এবং সামঞ্জস্য প্রক্রিয়া দখল করা থেকে ক্ষয় রোধ করে। একটি ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার যা সামঞ্জস্য করা যায় না কারণ অভ্যন্তরীণ কীট গিয়ার জব্দ করা হয়েছে ম্যানুয়াল ইউনিটগুলি অকালে স্ক্র্যাপ করার সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি। নিয়মিত কিন্তু পরিমিত অভ্যন্তরীণ তৈলাক্তকরণ এটি প্রতিরোধ করে।

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

একটি ASA এর অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া আরও সংবেদনশীল। একমুখী ক্লাচ যা স্ব-সামঞ্জস্য করতে সক্ষম করে তা ঘর্ষণ এবং যান্ত্রিক ব্যস্ততার সুনির্দিষ্ট স্তরের উপর নির্ভর করে। খুব কম তৈলাক্তকরণ এবং ক্লাচ অংশ পরিধান. অত্যধিক গ্রীস, বিশেষ করে ভারী শরীরের গ্রীসগুলি চাপের মধ্যে ধাক্কা দেয় এবং ক্লাচটি হাইড্রোলিকভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে যেতে পারে - যার অর্থ অ্যাডজাস্টার ব্যর্থতার কোনও বাহ্যিক ইঙ্গিত ছাড়াই স্ব-সামঞ্জস্য করা বন্ধ করবে। ব্রেকগুলি এখনও কাজ করবে, কিন্তু লাইনিংগুলি পরিধান করার সাথে সাথে সেগুলি ধীরে ধীরে সামঞ্জস্যের বাইরে চলে যাবে৷

এই কারণেই অনেক অভিজ্ঞ ব্রেক টেকনিশিয়ান একটি রক্ষণশীল পদ্ধতি অনুসরণ করেন: প্রতিটি PM-এ বাহ্যিক ফিটিংস গ্রীস করুন এবং অভ্যন্তরীণ ASA পোর্টকে একা ছেড়ে দিন যদি না প্রস্তুতকারকের ব্যবধান বিশেষভাবে এটির জন্য আহ্বান করে — অথবা যদি না অ্যাডজাস্টার পুনর্নির্মাণ করা হয়।

নিয়ন্ত্রক এবং পরিদর্শন প্রসঙ্গ: কেন সঠিক তৈলাক্তকরণের আইনি ওজন আছে

ব্রেক সামঞ্জস্য হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় বাণিজ্যিক যানবাহন নিরাপত্তা প্রবিধানের সবচেয়ে ভারী প্রয়োগকৃত ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি। একটি CVSA স্তর I পরিদর্শনের সময় - রাস্তার ধারের সবচেয়ে ব্যাপক পরিদর্শন - পরিদর্শকরা প্রতিটি ব্রেক চেম্বারে পুশরোড স্ট্রোক পরীক্ষা করেন। এফএমসিএসএ 49 সিএফআর পার্ট 393.47 এর অধীনে আউট-অফ-অ্যাডজাস্টমেন্ট ব্রেকগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় পরিষেবার বাইরের শর্ত।

2023 CVSA ইন্টারন্যাশনাল রোডচেকের সময়, ব্রেক সামঞ্জস্য লঙ্ঘন সমস্ত পরিষেবার বাইরের ব্রেক লঙ্ঘনের 40.3% জন্য দায়ী - একক বৃহত্তম বিভাগ। এই ক্ষেত্রেগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত ত্রুটিপূর্ণ বা অবহেলিত স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলির জন্য চিহ্নিত করা যেতে পারে। বাহক যাদের যানবাহন পরিষেবার বাইরে রাখা হয় তারা কেবল ডাউনটাইম এবং বিলম্বের খরচই নয় বরং তাদের CSA (কমপ্লায়েন্স, সেফটি, অ্যাকাউন্টেবিলিটি) বেসিক স্কোরের সম্ভাব্য বৃদ্ধির সম্মুখীন হয়, যা বীমা হার এবং শিপার সম্পর্ককে প্রভাবিত করতে পারে।

দায়বদ্ধতার দৃষ্টিকোণ থেকে, নথিভুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের অবহেলা সহ একটি গাড়ির ব্রেক-সম্পর্কিত ক্র্যাশ প্রচুর এক্সপোজার তৈরি করে। যথাযথ স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার লুব্রিকেশন, রক্ষণাবেক্ষণ লগগুলিতে রেকর্ড করা, যথাযথ পরিশ্রমের একটি প্রদর্শনযোগ্য কাজ। এটির অনুপস্থিতি - বিশেষ করে যদি একটি PM ব্যবধান বাদ দেওয়া হয় - একটি ক্র্যাশের পরে মামলায় অবহেলা প্রতিষ্ঠা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার গ্রীস করার সময় সাধারণ ভুলগুলি করা হয়

এমনকি অভিজ্ঞ প্রযুক্তিবিদরাও এমন অভ্যাসের মধ্যে পড়ে যা স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার লুব্রিকেশনের কার্যকারিতা কমিয়ে দেয়। ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণ পরিবেশে এইগুলি সবচেয়ে ঘন ঘন দেখা যায়:

• অভ্যন্তরীণ ASA পোর্টে অত্যধিক গ্রীস পাম্প করা। যেমন আলোচনা করা হয়েছে, এটি সম্ভবত একক সবচেয়ে ক্ষতিকর ভুল। অনেক ASA-তে অভ্যন্তরীণ ফিটিং শুধুমাত্র খুব অল্প পরিমাণে গ্রীস পাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে — প্রায়ই একটি পাম্প বা তার কম।
• গ্রিজ করার আগে জিনিসপত্র পরিষ্কার না করা। দূষিত গ্রীস একটি ভারবহন পৃষ্ঠে প্রবেশ করে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধানের কারণ হয় যা তৈলাক্তকরণের সুবিধাকে ছাড়িয়ে যায়।
• ক্লিভিস পিনটি এড়িয়ে যাওয়া কারণ এটি বাহ্যিকভাবে সূক্ষ্ম দেখায়। ক্লিভিস পিনগুলি বাইরে মরিচা-মুক্ত দেখাতে পারে যখন পিন থেকে চোখের যোগাযোগের পৃষ্ঠটি অভ্যন্তরীণভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। যদি পিনটি হাত দিয়ে সরানো কঠিন হয় তবে এটি ব্রেক প্রতিক্রিয়া প্রভাবিত করার জন্য ইতিমধ্যেই যথেষ্ট শক্ত।
• গ্রীস ধরনের মিশ্রণ. বিদ্যমান লিথিয়াম গ্রীস বেসের উপরে একটি ক্যালসিয়াম সালফোনেট গ্রীস যোগ করলে মিশ্র অঞ্চলে সাবানের ভাঙ্গন ঘটতে পারে, একটি তরল, কম-সান্দ্রতা অবশিষ্টাংশ তৈরি করতে পারে যা ন্যূনতম তৈলাক্তকরণ প্রদান করে এবং ব্রেক লাইনিংয়ের উপর চলতে পারে।
• ধরে নিচ্ছি যে একটি নতুন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের গ্রীসের প্রয়োজন নেই। নতুন ইউনিটগুলি কারখানা থেকে গ্রীস প্রয়োগ করে আসে, কিন্তু বর্ধিত সঞ্চয়স্থান বা অনুপযুক্ত পরিচালনার ফলে ইউনিটটি ইনস্টল হওয়ার সময় শুকনো পিভট পয়েন্ট হতে পারে। যানটি পরিষেবাতে ফিরে যাওয়ার আগে সর্বদা যাচাই করুন যে গ্রীস বহিরাগত পিভট পয়েন্টগুলিতে উপস্থিত রয়েছে।
• রক্ষণাবেক্ষণ লগে পরিষেবাটি রেকর্ড করা হচ্ছে না। ডকুমেন্টেশন ছাড়া, ব্যবধানগুলি ট্র্যাক করার, সমস্যার ধরণগুলি সনাক্ত করার বা নিয়ন্ত্রক বা আইনি যাচাইয়ের বিরুদ্ধে রক্ষা করার কোনও উপায় নেই।

যখন গ্রীসিং যথেষ্ট নয়: একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপন করা

কোন পরিমাণ তৈলাক্তকরণ যান্ত্রিকভাবে ব্যর্থ স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে ঠিক করতে পারে না। রক্ষণাবেক্ষণের পরিবর্তে কখন প্রতিস্থাপন করতে হবে তা জানা একটি গুরুত্বপূর্ণ রায় কল। আপনি নিম্নলিখিত যে কোনো একটি পর্যবেক্ষণ যখন ইউনিট প্রতিস্থাপন:

• অ্যাডজাস্টার বডি বাহুতে ফাটল, দৃশ্যমান বাঁক বা বিকৃতি দেখায়
• অ্যাঙ্কর বুশিংয়ের অত্যধিক খেলা রয়েছে — অ্যাডজাস্টার আর্মটিতে 0.030 ইঞ্চির বেশি সাইড মুভমেন্ট সাধারণত প্রতিস্থাপনের জন্য ভিত্তি হয়
• একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার যা ম্যানুয়ালি ব্যাক অফ হওয়ার পরে বারবার সামঞ্জস্যের বাইরে চলে যায় - এটি অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া ব্যর্থতার স্পষ্ট লক্ষণ
• প্যাল বা ক্লাচ মেকানিজম শ্রুতিমধুরভাবে ক্লিক করছে বা ঢিলেঢালা অনুভব করছে যখন অ্যাডজাস্টার আর্মটি ম্যানুয়ালি দোলাচ্ছে
• গ্রীস ফিটিংস যা ছিনতাই করা, ভেঙে যাওয়া বা সম্পূর্ণভাবে হারিয়ে গেছে এবং অ্যাডজাস্টারকে বিচ্ছিন্ন না করে প্রতিস্থাপন করা যায় না

একটি গুণমান স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের শিল্প-মান পরিসেবা জীবন, যখন সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, সাধারণত 500,000 থেকে 750,000 মাইল হয়। যে ইউনিটগুলি উপেক্ষিত - কদাচিৎ লুব্রিকেটেড, অতিরিক্ত পরিষেবা মনোযোগ ছাড়াই কঠোর পরিবেশে পরিচালিত হয় - প্রায়ই অর্ধেকেরও কম মাইলেজের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। একটি সক্রিয় রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রাম এবং প্রতিক্রিয়াশীল প্রতিস্থাপন চক্রের মধ্যে খরচের পার্থক্য, এমনকি 20টি ট্রাকের বহরে গুণিত, শুধুমাত্র যন্ত্রাংশ এবং শ্রমের জন্য বার্ষিক হাজার হাজার ডলারের পরিমাণ হতে পারে, ডাউনটাইম গণনা না করে।