আপনি একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে কত বার ফিরিয়ে দেন?

ক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ?

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে ব্যাক করার জন্য আদর্শ পদ্ধতি ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টার বল্টের প্রায় 30 থেকে 40 পূর্ণ বাঁক — অথবা যতক্ষণ না ব্রেক জুতা ড্রাম থেকে সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার না হয় এবং চাকাটি টেনে না নিয়েই অবাধে ঘোরে। স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার (কSAs) এর জন্য, রিলিজ প্রক্রিয়াটি কিছুটা আলাদা: আপনি প্যাল ​​মেকানিজমটি বন্ধ করে দেন এবং পুশরড ট্র্যাভেল স্পেকের মধ্যে না হওয়া পর্যন্ত বা ব্রেকগুলি ড্রাম থেকে পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্টার বন্ধ করে দেন। বাঁকগুলির সঠিক সংখ্যা মেক, মডেল এবং বর্তমান ব্রেক সামঞ্জস্য অবস্থার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, তবে 30-40 টার্ন হল বেশিরভাগ এস-ক্যাম ড্রাম ব্রেক সিস্টেমের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য বেসলাইন।

এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যখন আপনি ব্রেক ড্রাম অপসারণ করতে হবে, ব্রেক জুতা প্রতিস্থাপন করতে হবে, বা অ্যাক্সেল কাজ সম্পাদন করতে হবে যাতে চাকাটি অবাধে ঘুরতে হয়। এই ধাপে তাড়াহুড়ো করা — বা বাঁক সঠিক সংখ্যা না জানা — স্কোর করা ড্রাম, ছেঁড়া আস্তরণ, বা একটি অসম্পূর্ণ ব্রেক কাজের দিকে নিয়ে যায়। নীচে প্রক্রিয়া, সাধারণ ভুল এবং সিস্টেম-নির্দিষ্ট বৈচিত্রগুলির সম্পূর্ণ বিভাজন রয়েছে৷

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার কী করে এবং কেন ব্যাক-অফ প্রয়োজনীয়

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার হল একটি যান্ত্রিক লিভার আর্ম যা একটি এয়ার ব্রেক চেম্বার পুশরোড থেকে রৈখিক শক্তিকে ক্যামশ্যাফ্টে প্রয়োগ করা ঘূর্ণন ঘূর্ণন সজ্জায় রূপান্তরিত করে। এস-ক্যাম ড্রাম ব্রেক সিস্টেমে - ক্লাস 7 এবং ক্লাস 8 ট্রাক, ট্রেলার এবং বাসগুলিতে সবচেয়ে সাধারণ কনফিগারেশন - স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এয়ার চেম্বার এবং এস-ক্যাম শ্যাফ্টের মধ্যে বসে। এর কাজ হল সামঞ্জস্যপূর্ণ যান্ত্রিক সুবিধা বজায় রাখা কারণ ব্রেক লাইনিং সময়ের সাথে সাথে কমে যায়।

আস্তরণের পরিধানের সাথে সাথে আস্তরণ এবং ড্রামের মধ্যে ফাঁক বাড়তে থাকে। অ্যাডজাস্টার এস-ক্যামটিকে সামান্য ঘোরানোর মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ দেয়, পুশরোড স্ট্রোককে আইনী সীমার মধ্যে রেখে 2 ইঞ্চির বেশি নয় (50.8 মিমি) স্ট্যান্ডার্ড লং-স্ট্রোক চেম্বারের জন্য, বা 1.75 ইঞ্চির বেশি নয় স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রোক চেম্বারের জন্য। আপনি যখন ব্রেকের কাজ করছেন এবং একটি ড্রাম স্লাইড করতে হবে বা নতুন জুতা ইনস্টল করতে হবে, তখন আস্তরণটিকে ড্রামের পৃষ্ঠ থেকে দূরে টেনে নিতে হবে। তখনই অ্যাডজাস্টার বন্ধ করা অপরিহার্য হয়ে ওঠে।

ম্যানুয়াল বনাম স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

আপনি কোন ধরণের সাথে কাজ করছেন তা বোঝা ব্যাক-অফ পদ্ধতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে:

• ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার একটি হেক্স অ্যাডজাস্টিং বল্ট আছে - সাধারণত 9/16" বা 3/4" - যা আপনি একটি রেঞ্চ দিয়ে সরাসরি ঘুরিয়ে দেন। ঘড়ির কাঁটার দিকে বাঁকানো ব্রেকগুলিকে শক্ত করে (প্রযোজ্য); ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে সেগুলি বন্ধ করে দেয়। এগুলি সোজা এবং আস্তরণ প্রত্যাহার করার সাথে সাথে স্পষ্ট স্পর্শকাতর প্রতিক্রিয়া দেয়।
• স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার একটি ক্লাচ মেকানিজম বা প্যাল অন্তর্ভুক্ত করুন যা স্বাভাবিক অপারেশনের সময় দুর্ঘটনাজনিত ব্যাক-অফ প্রতিরোধ করে। এগুলিকে ম্যানুয়ালি ব্যাক অফ করার জন্য, আপনাকে সেই প্রক্রিয়াটি বন্ধ করতে হবে — সাধারণত একটি রিলিজ বোতাম ঠেলে বা একটি লকিং কলার পিছনে টেনে — অ্যাডজাস্টার বোল্টটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার আগে।

বাঁক নেওয়ার আগে একটি স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টারে প্যালটি ছেড়ে দিতে ব্যর্থ হলে তা অভ্যন্তরীণ র্যাচেট মেকানিজমকে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে, যার ফলে অ্যাডজাস্টারটি ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে এবং পুশরড স্ট্রোককে বৈশিষ্ট্যের বাইরে যেতে দেয় - একটি গুরুতর নিরাপত্তা এবং সম্মতির সমস্যা।

ধাপে ধাপে: কীভাবে একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বন্ধ করবেন

নীচের প্রক্রিয়াটি বেশিরভাগ উত্তর আমেরিকার ভারী-শুল্ক ট্রাক এবং ট্রেলারগুলিতে পাওয়া স্ট্যান্ডার্ড এস-ক্যাম ড্রাম ব্রেক কনফিগারেশনগুলিতে প্রযোজ্য। যেকোনো ব্রেক কাজ করার আগে সর্বদা চাকা চক করুন এবং স্প্রিং ব্রেকটি খাঁচা করুন।

1. চাকা চক করুন - কমপক্ষে একটি অ্যাক্সেলের উভয় পাশে চাকার চকগুলি রাখুন। গাড়ির নিচে কাজ করার সময় একা পার্কিং ব্রেকের উপর নির্ভর করবেন না।
2. বসন্ত ব্রেক খাঁচা — যদি স্প্রিং ব্রেক চেম্বারে কাজ করা হয়, তাহলে ক্যাজিং বোল্ট ঢোকান এবং পুশরোড বা অ্যাডজাস্টারের কাছে কোনো কাজ করার আগে পাওয়ার স্প্রিংটি কম্প্রেস করুন।
3. স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সনাক্ত করুন — পুশরোড এবং এস-ক্যাম শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত অ্যাডজাস্টার আর্ম খুঁজুন। সামঞ্জস্য বল্টু বাইরের দিকে মুখ করে এবং সাধারণত কোনো গার্ড অপসারণ ছাড়াই অ্যাক্সেসযোগ্য।
4. সমন্বয়কারীর ধরন সনাক্ত করুন — একটি রিলিজ বোতাম বা লকিং কলার (স্বয়ংক্রিয়) বনাম একটি প্লেইন হেক্স বোল্ট (ম্যানুয়াল) জন্য পরীক্ষা করুন। 1994-পরবর্তী বেশিরভাগ ট্রাক এবং 20 অক্টোবর, 1994-এর পরে তৈরি সমস্ত ট্রেলার, স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যবহার করার জন্য FMCSA প্রবিধান দ্বারা প্রয়োজনীয়।
5. স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীদের জন্য: প্যাল ছেড়ে দিন — রিলিজ বোতামটি চাপুন বা ব্যাক-অফ প্রক্রিয়া জুড়ে মুক্তির অবস্থানে ধরে রাখার সময় কলারটি পিছনে টানুন। কিছু ডিজাইনের জন্য একটানা বোতাম ধরে রাখা প্রয়োজন; অন্যরা রিসেট না হওয়া পর্যন্ত রিলিজ পজিশনে লক করে।
6. ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরুন — উপযুক্ত রেঞ্চ ব্যবহার করে (9/16", 3/4", বা 5/8" অ্যাডজাস্টার ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে), হেক্স বোল্টটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরান। আপনার পালাগুলি গণনা করুন। প্রতিটি পূর্ণ মোড় থ্রেড পিচের উপর নির্ভর করে ক্যামটিকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সরিয়ে দেয় — সাধারণত প্রতি টার্নে 0.020 থেকে 0.030 ইঞ্চি লাইনিং-টু-ড্রাম ক্লিয়ারেন্স .
7. বিনামূল্যে চাকা ঘূর্ণন জন্য পরীক্ষা করুন - প্রতি 10 বা তার পরে, ড্রাম অবাধে ঘুরছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। একবার আপনি অনুভব করেন এবং কোন টানা শুনতে না পেলে, জুতা সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার হয়ে গেছে।
8. আপনার পালা রেকর্ড মুক্ত ঘূর্ণন অর্জন করতে কতগুলি বাঁক লেগেছিল তা লিখুন। ব্রেক কাজ করার পরে পুনরায় ইনস্টল করার সময়, আপনি প্রায় একই সংখ্যক বাঁক নিয়ে অ্যাডজাস্টারকে ফিরিয়ে আনবেন, তারপর সেখান থেকে সূক্ষ্ম-টিউন করুন।

অনুশীলনে, বেশিরভাগ প্রযুক্তিবিদ 25 থেকে 40 টার্ন রিপোর্ট করেন স্বাভাবিক অবস্থায় একটি ভাল-সামঞ্জস্য ব্রেক জন্য. একটি ব্রেক যা ইতিমধ্যেই সামঞ্জস্যের বাইরে সীমারেখা ছিল — জীর্ণ আস্তরণ বা অতিরিক্ত ক্লিয়ারেন্স সহ — শুধুমাত্র 10 থেকে 15 টার্নের প্রয়োজন হতে পারে। সর্বাধিক আস্তরণের পুরুত্ব সহ একটি নতুনভাবে প্রতিস্থাপিত জুতা সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করতে 45 বা তার বেশি বাঁক প্রয়োজন হতে পারে।

ব্রেক কন্ডিশন এবং আস্তরণের পুরুত্ব দ্বারা প্রয়োজনীয় বাঁক

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যাক অফ করার জন্য প্রয়োজনীয় বাঁকগুলির সংখ্যা সরাসরি ড্রাম থেকে আস্তরণটি কত দূরে বসেছে তার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। নীচের টেবিলটি আস্তরণের অবস্থার উপর ভিত্তি করে ব্যবহারিক অনুমান প্রদান করে:

এই পরিসংখ্যানগুলি একটি থ্রেড পিচ সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড এস-ক্যাম সিস্টেম অনুমান করে যা মোটামুটি উত্পাদন করে পূর্ণ বিপ্লব প্রতি আস্তরণের আন্দোলনের 0.025 ইঞ্চি অ্যাডজাস্টার বল্টের। হ্যালডেক্স, গুনাইট, এবং মেরিটার অ্যাডজাস্টাররা সবাই এই সীমার মধ্যে, যদিও পণ্য লাইনের মধ্যে ছোটখাটো পার্থক্য বিদ্যমান।

ব্র্যান্ড এবং মডেল দ্বারা স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যাক-অফ

যদিও সাধারণ পদ্ধতিটি সিস্টেম জুড়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ, নির্দিষ্ট স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্র্যান্ডের রিলিজ মেকানিজম এবং রেঞ্চের আকার কিছুটা আলাদা। আপনার ব্র্যান্ড জানা সময় বাঁচায় এবং অ্যাডজাস্টার ইন্টারনালের দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতি প্রতিরোধ করে।

হ্যালডেক্স স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

হ্যালডেক্স উত্তর আমেরিকার সবচেয়ে সাধারণ স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি। তাদের সমন্বয়কারীরা সাধারণত একটি ব্যবহার করে 3/4" হেক্স বোল্ট এবং একটি পুল-টাইপ রিলিজ কলার অন্তর্ভুক্ত। হ্যালডেক্স অ্যাডজাস্টার ব্যাক অফ করতে, কলারটি বাইরের দিকে টানুন (অ্যাডজাস্টার বডি থেকে দূরে) এবং ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে ধরে রাখুন। কলারটি অবশ্যই পুরো ব্যাক-অফ সিকোয়েন্স জুড়ে টানা থাকতে হবে — এটিকে মাঝ-টার্নে ছেড়ে দিলে অভ্যন্তরীণ ক্লাচ জড়িত হতে পারে এবং অ্যাডজাস্টার মিড-পজিশন লক করতে পারে। বেশিরভাগ টেকনিশিয়ান একা কাজ করার সময় কলারটিকে রিলিজ পজিশনে ধরে রাখতে একটি ক্লিপ বা তার ব্যবহার করেন।

মেরিটার (রকওয়েল) স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

পিটারবিল্ট, কেনওয়ার্থ এবং আন্তর্জাতিক ট্রাকে মেরিটর অ্যাডজাস্টার সাধারণ। রিলিজ মেকানিজম a ব্যবহার করে পুশ-টাইপ বোতাম অ্যাডজাস্টার হাউজিংয়ের পাশে। বোতামটি চাপুন এবং একটি 9/16" রেঞ্চের সাথে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরুন৷ কিছু পুরানো মেরিটর ডিজাইন আপনাকে বোতামটি টিপতে দেয় এবং এটিকে না ধরেই বিষণ্ণ থাকতে দেয়, একক ক্রিয়াকলাপকে সহজ করে তোলে৷ সর্বদা মেরিটরের পরিষেবা ডকুমেন্টেশনের বিপরীতে আপনার নির্দিষ্ট অংশ নম্বর যাচাই করুন — তাদের পণ্য লাইনে সামান্য ভিন্ন স্পেস সহ এক ডজনেরও বেশি রূপ রয়েছে৷

গুনাইট স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

গুনাইট অ্যাডজাস্টার, সাধারণত পুরানো ট্রেলার এবং ট্রানজিট বাসে পাওয়া যায়, a ব্যবহার করে 5/8" হেক্স বোল্ট অনেক অ্যাপ্লিকেশনে। রিলিজ মেকানিজম হ্যালডেক্সের অনুরূপ — একটি টান কলার যা সামঞ্জস্যের সময় ধরে রাখতে হবে। গুনাইট সামঞ্জস্যকারীরা বাঁক নেওয়ার সময় কিছুটা শক্ত অনুভূতি অনুভব করে, বিশেষত সম্প্রতি পরিষেবা দেওয়া হয়নি এমন অ্যাডজাস্টারগুলিতে। আপনি যদি উল্লেখযোগ্য প্রতিরোধের সম্মুখীন হন, বোল্ট জোর করার আগে কৃমি গিয়ার হাউজিং-এ অনুপ্রবেশকারী তেল প্রয়োগ করুন — জব্দ করা অ্যাডজাস্টারে অত্যধিক টর্ক অভ্যন্তরীণ কীট গিয়ারটি ছিনতাই করতে পারে।

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার (পুরানো যানবাহন)

1990-এর দশকের মাঝামাঝি আগে তৈরি করা যানবাহন, বিশেষ বিশেষ ট্রেলার এবং কিছু সামরিক সরঞ্জাম এখনও ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যবহার করে। এগুলোর কোন রিলিজ মেকানিজম নেই — আপনি কেবল একটি রেঞ্চ ঢোকান এবং ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরুন। ক্লাচ সিস্টেমের অনুপস্থিতির অর্থ হল আপনি যদি সাবধানে বাঁকগুলি গণনা না করেন তবে ব্যাক-অফের সময় আপনি দুর্ঘটনাক্রমে অতিরিক্ত টাইট বা অতিরিক্ত আলগা করতে পারেন। সর্বদা শুরু থেকে পালা গণনা তাই ব্রেক কাজের পরে পুনরায় সমন্বয় করার সময় আপনার একটি রেফারেন্স পয়েন্ট আছে।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বন্ধ করার সময় সাধারণ ভুল

এমনকি অভিজ্ঞ টেকনিশিয়ানরাও স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারে ভুল করে, বিশেষ করে যখন সময়ের চাপে কাজ করে বা গাড়ির ধরনগুলির মধ্যে পরিবর্তন করে। এইগুলি প্রায়শই দেখা ত্রুটি:

• বাঁক নেওয়ার আগে পলটি ছেড়ে দেওয়া হচ্ছে না: স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টার্সে, ক্লাচ মেকানিজম রিলিজ না করে বাঁক নিলে অভ্যন্তরীণ র্যাচেট দাঁত ছিঁড়ে যাওয়ার ঝুঁকি থাকে। একবার ছিনতাই হয়ে গেলে, অ্যাডজাস্টার স্ব-সামঞ্জস্য করবে না এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে - একটি অংশ যার প্রতিটি এবং শ্রমের জন্য $60-$120 খরচ হয়।
• ভুল দিকে বাঁক: ঘড়ির কাঁটার দিকে ব্রেক শক্ত করে; ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে সেগুলি বন্ধ করে দেয়। এটি সুস্পষ্ট বলে মনে হয়, তবে আপনি যে অক্ষের কোন দিকে কাজ করছেন তার উপর নির্ভর করে অভিযোজন পরিবর্তিত হয় — স্টিয়ার অ্যাক্সেল বাম বনাম ডান, উদাহরণস্বরূপ — এবং ট্রেলারের নীচে শুয়ে থাকলে বিভ্রান্ত হওয়া সহজ।
• পালা গণনা নয়: আপনি কতগুলি বাঁক ব্যাক অফ করেছেন তা ট্র্যাক করতে ভুলে যাওয়ার অর্থ হল আপনি পুনরায় সামঞ্জস্য করার সময় অনুমান করছেন৷ পুনঃস্থাপনের পরে খুব শক্তভাবে সামঞ্জস্য করা একটি ব্রেক টেনে আনবে, অতিরিক্ত গরম করবে এবং গ্লেজ করবে — ঠিক করার জন্য অন্য ড্রাম অপসারণের প্রয়োজন।
• খুব দূরে পিছিয়ে যাওয়া: আপনি শুধুমাত্র ড্রাম অপসারণ এবং কাজ করতে যথেষ্ট ক্লিয়ারেন্স প্রয়োজন. অত্যধিক ব্যাক-অফ নিজেই বিপজ্জনক নয়, তবে এটি পুনরায় একত্রিত করার সময় সময় নষ্ট করে এবং গাড়িটিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়ার আগে আপনি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় শক্ত করতে ভুলে যাওয়ার সুযোগ বাড়িয়ে দেয়।
• ব্রেক সামঞ্জস্যের সাথে বিভ্রান্তিকর ব্যাক-অফ: স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বন্ধ করা একটি অস্থায়ী পরিষেবা পদক্ষেপ, ব্রেক সমন্বয় পদ্ধতি নয়। ড্রাম এবং জুতা পুনরায় ইনস্টল করার পরে, সঠিক পুশরড স্ট্রোক অর্জনের জন্য আপনাকে এখনও সঠিকভাবে অ্যাডজাস্টার সেট করতে হবে — সাধারণত 5/8" থেকে 3/4" ফ্রি স্ট্রোক ব্রেক প্রয়োগ করা শুরু করার আগে।
• পুনরায় একত্রিত করার পরে পুনরায় চেক এড়িয়ে যাওয়া: স্ট্রোক নির্দিষ্টকরণের মধ্যে রয়েছে এবং চাকা লক বা টেনে আনে না তা যাচাই করার জন্য সর্বদা 90 psi-এ একটি ব্রেক প্রয়োগ করুন। এখানে একটি 10-সেকেন্ডের চেক রাস্তার ধারের ব্যর্থতা বা পরে পরিষেবার বাইরে থাকা উদ্ধৃতি রোধ করে৷

ব্রেক কাজের পরে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে কীভাবে পুনরায় সামঞ্জস্য করবেন

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে ব্যাক করা মাত্র অর্ধেক কাজ। একবার আপনি জুতা প্রতিস্থাপন করেছেন, মেশিন বা ড্রাম প্রতিস্থাপন করেছেন এবং সমস্ত উপাদান পুনরায় ইনস্টল করেছেন, গাড়িটি পরিষেবাতে ফিরে আসার আগে অ্যাডজাস্টারকে সঠিকভাবে সেট করতে হবে। এটি কীভাবে সঠিকভাবে করা যায় তা এখানে:

1. অ্যাডজাস্টারকে ফিরিয়ে আনুন — একই রেঞ্চ ব্যবহার করে, অ্যাডজাস্টার বোল্টটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিন যতক্ষণ না আপনি হালকা প্রতিরোধ অনুভব করেন। এর মানে আস্তরণটি কেবল ড্রামকে স্পর্শ করছে। ব্যাক অফ 1/4 থেকে 1/2 পালা যে বিন্দু থেকে একটি ছোট চলমান ছাড়পত্র স্থাপন.
2. বিনামূল্যে ঘূর্ণন চেক করুন - হাত দিয়ে চাকা ঘোরান। এটি ন্যূনতম টেনে অবাধে ঘোরানো উচিত। যদি এটি উল্লেখযোগ্যভাবে টেনে আনে, অন্য 1/4 টার্ন বন্ধ করুন এবং পুনরায় পরীক্ষা করুন।
3. স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীদের জন্য: স্ব-সামঞ্জস্যের অনুমতি দিন — স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টারকে সেট করতে দেওয়ার জন্য সম্পূর্ণ সিস্টেম চাপে (90-120 psi) 5-10 বার ব্রেকগুলি প্রয়োগ করুন এবং ছেড়ে দিন। এই পরে, pushrod স্ট্রোক পরিমাপ.
4. পুশরোড স্ট্রোক পরিমাপ করুন — 90 psi পরিষেবা চাপ প্রয়োগ করুন এবং পুশরোড কতদূর প্রসারিত হয়েছে তা পরিমাপ করুন। একটি স্ট্যান্ডার্ড টাইপ 30 চেম্বারের জন্য, FMCSA সীমা সর্বাধিক 2.0 ইঞ্চি . আদর্শ সমন্বয় মধ্যে স্ট্রোক রাখে 1.25 এবং 1.75 ইঞ্চি .
5. প্রয়োজনে ফাইন-টিউন — স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টারকে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার পরে যদি স্ট্রোক সীমা ছাড়িয়ে যায়, সঠিক ফাংশনের জন্য অ্যাডজাস্টার পরীক্ষা করুন। একটি ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টারে, 1/4-টার্ন ইনক্রিমেন্টে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরুন এবং স্ট্রোকটি স্পেকের মধ্যে না হওয়া পর্যন্ত পুনরায় পরীক্ষা করুন।
6. বিনামূল্যে চাকা ঘূর্ণন পুনরায় যাচাই — চূড়ান্ত সমন্বয়ের পরে, নিশ্চিত করুন যে চাকাটি এখনও বিশ্রামে অবাধে ঘুরছে। এটি নিশ্চিত করে যে আপনি অতিরিক্ত টাইট করেননি।

যদি একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বারবার একাধিক ব্রেক অ্যাপ্লিকেশনের পরে স্পেকের মধ্যে স্ব-সামঞ্জস্য করতে ব্যর্থ হয়, তবে অ্যাডজাস্টার নিজেই জীর্ণ বা ত্রুটিযুক্ত এবং ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ না দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত। এফএমসিএসএ প্রবিধানগুলি ম্যানুয়ালি একটি স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টার বজায় রাখা নিষিদ্ধ করে — যদি এটি নিজে থেকে সামঞ্জস্য না রাখে, তবে প্রতিস্থাপনই একমাত্র সঙ্গতিপূর্ণ ফিক্স।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার পরিদর্শন: আপনি সেখানে থাকাকালীন কী পরীক্ষা করবেন

যে কোনো সময় আপনি ব্রেক কাজের জন্য একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বন্ধ করে দিচ্ছেন, অ্যাডজাস্টার নিজেই পরিদর্শন করতে কয়েক অতিরিক্ত মিনিট সময় নিন। একটি নির্ধারিত ব্রেক কাজের সময় একটি জীর্ণ বা ক্ষতিগ্রস্থ অ্যাডজাস্টার ধরা রাস্তায় একটি অপ্রত্যাশিত ব্যর্থতা মোকাবেলা করার চেয়ে অনেক ভাল।

ক্লেভিস পিনে খেলার জন্য চেক করুন

অ্যাডজাস্টার হাতটি ধরুন এবং এটিকে পার্শ্বীয়ভাবে সরানোর চেষ্টা করুন (এস-ক্যাম অক্ষ বরাবর)। এখানে যে কোনো খেলা ক্লেভিস পিন বুশিং জীর্ণ নির্দেশ করে। গ্রহণযোগ্য পাশ্বর্ীয় খেলা হয় 1/8 ইঞ্চির কম (3.2 মিমি) . আরও কিছু এবং অ্যাডজাস্টার আর্ম প্রতিস্থাপন করা উচিত। জীর্ণ বুশিংগুলি যান্ত্রিক দক্ষতা হ্রাস করে এবং কার্যকর লিভারের হাতের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করতে দেয়, যার ফলে ব্রেক অ্যাপ্লিকেশন জুড়ে অসামঞ্জস্যপূর্ণ পুশরড স্ট্রোক হয়।

ক্ষয়ের জন্য ওয়ার্ম গিয়ার পরীক্ষা করুন

ব্যাক-অফের সময় যদি অ্যাডজাস্টার বোল্টটি চরম অসুবিধার সাথে ঘুরে যায়, তাহলে অভ্যন্তরীণ কীট গিয়ার ক্ষয়প্রাপ্ত বা শুকিয়ে যেতে পারে। পরিষ্কার এবং পরিদর্শন করার পরে, যদি নকশাটি অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয় তবে ওয়ার্ম গিয়ার সমাবেশে উচ্চ-তাপমাত্রার গ্রীস প্রয়োগ করুন। মেরিটর এবং হ্যালডেক্স পুনঃপ্রকাশের ব্যবধান প্রকাশ করে — সাধারণত প্রতিটি 100,000 মাইল বা বার্ষিক পরিদর্শন , যেটা আগে আসে। অবহেলিত সামঞ্জস্যকারীরা জব্দ করে, স্ব-সংযোজন করতে ব্যর্থ হয় এবং অবশেষে গাড়িটি পরিষেবার বাইরে না যাওয়া পর্যন্ত স্ট্রোক বাড়তে দেয়।

অ্যাডজাস্টার আর্ম লেন্থ মেচ স্পেসিক্স যাচাই করুন

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মটির কার্যকর দৈর্ঘ্য — এস-ক্যাম শ্যাফ্টের কেন্দ্র থেকে ক্লেভিস পিন হোলের কেন্দ্র পর্যন্ত পরিমাপ করা — অবশ্যই চেম্বার স্ট্রোক রেটিং-এর সাথে মেলে। সাধারণ বাহু দৈর্ঘ্য হয় 5.5 ইঞ্চি, 6 ইঞ্চি এবং 6.5 ইঞ্চি . একটি 5.5-ইঞ্চি বাহু ব্যবহার করা যেখানে একটি 6-ইঞ্চি হাতের প্রয়োজন হয় তা প্রায় 8% টর্ক আউটপুট কমিয়ে দেয়, যা স্ট্রোক সঠিকভাবে দেখা গেলেও অপর্যাপ্ত ব্রেক ফোর্সের দিকে পরিচালিত করে। গাড়ির ব্রেক স্পেসিফিকেশন শীটের বিপরীতে সর্বদা হাতের দৈর্ঘ্য যাচাই করুন।

স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীর স্ব-সামঞ্জস্য ফাংশন পরিদর্শন করুন

অ্যাডজাস্টার সেট এবং ড্রাম পুনরায় ইনস্টল করার সাথে, 10 বার ব্রেকগুলি প্রয়োগ করুন এবং সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দিন। তারপর আবার স্ট্রোক পরিমাপ করুন। একটি সঠিকভাবে কাজ করা স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারে, স্ট্রোক থাকা উচিত 1/4 ইঞ্চি যেখানে এটি আপনার প্রাথমিক ম্যানুয়াল সেটিং পরে ছিল. যদি এটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রবাহিত হয় - হয় একটি টেনে নিয়ে যাওয়া বা স্ট্রোকের সীমা ছাড়িয়ে যাওয়া - অ্যাডজাস্টার সঠিকভাবে কাজ করছে না এবং গাড়িটি পরিষেবাতে ফিরে আসার আগে অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ওয়েজ এবং ডিস্ক ব্রেক সিস্টেমে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যাক-অফ

উপরের বেশিরভাগ পদ্ধতিগুলি এস-ক্যাম ড্রাম ব্রেকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা উত্তর আমেরিকার ভারী-শুল্ক ব্রেক সিস্টেমের অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগরিষ্ঠ প্রতিনিধিত্ব করে। যাইহোক, কিছু যানবাহন — বিশেষ করে পুরানো ট্রানজিট বাস, নির্দিষ্ট বিশেষ ট্রেলার এবং ইউরোপীয়-স্পেক ট্রাক — ওয়েজ ড্রাম ব্রেক বা এয়ার ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করে, যেখানে ব্যাক-অফ পদ্ধতি আলাদা।

ওয়েজ ব্রেক সিস্টেম

ওয়েজ ব্রেকগুলি জুতাগুলিকে বাইরের দিকে ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য দুটি ব্রেক অ্যাকুয়েটর রোলারের মধ্যে ধাক্কা দেওয়া একটি টেপারড ওয়েজ ব্যবহার করে। ওয়েজ ব্রেকের স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সাধারণত একটি স্বয়ংক্রিয় একক- বা ডাবল-অ্যাঙ্কর পিন ডিজাইন। ব্যাক অফ করার জন্য, আপনি একটি কৃমি গিয়ার বোল্ট বাঁকানোর পরিবর্তে একটি বাহ্যিক সমন্বয় বাদাম আলগা করুন৷ যানবাহন OEM পরিষেবা ম্যানুয়াল পড়ুন — পদ্ধতিটি নির্মাতাদের মধ্যে যথেষ্ট পরিবর্তিত হয় যে একটি জেনেরিক পদ্ধতি সিস্টেমের ক্ষতি করতে পারে।

এয়ার ডিস্ক ব্রেক সিস্টেম

এয়ার ডিস্ক ব্রেক, স্টিয়ার এক্সেলগুলিতে ক্রমবর্ধমান সাধারণ এবং নতুন ট্রাকে কিছু ড্রাইভ এক্সেল, একটি ঐতিহ্যগত স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্ম ব্যবহার করে না। পরিবর্তে, তারা ব্রেক ক্যালিপার বডির মধ্যে একটি সমন্বিত সমন্বয়কারী প্রক্রিয়া ব্যবহার করে। রটার অপসারণের জন্য প্যাডগুলি প্রত্যাহার করতে, আপনি একটি বিশেষ কিউব সকেট টুল ব্যবহার করে অ্যাডজাস্টার স্পিন্ডলগুলিকে ফিরিয়ে দেন — সাধারণত একটি 5 মিমি বা 7 মিমি বর্গ ড্রাইভ পিস্টন মুখে ঢোকানো. প্রয়োজনীয় মোড়ের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কম - সাধারণত 10 থেকে 20 সম্পূর্ণ ঘূর্ণন প্রতি পিস্টন - কারণ ডিস্ক ব্রেকের চলমান ক্লিয়ারেন্স অনেক বেশি শক্ত (সাধারণত 0.002 থেকে 0.005 ইঞ্চি বনাম ড্রাম ব্রেকে 0.010 থেকে 0.020 ইঞ্চি)।

FMCSA এবং CVSA রেগুলেশনস গভর্নিং স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অ্যাডজাস্টমেন্ট

ফেডারেল আইন এবং বাণিজ্যিক যানবাহন নিরাপত্তা জোট (CVSA) পরিষেবার বাইরের মানদণ্ড ব্রেক সমন্বয়ের উপর স্পষ্ট সীমা নির্ধারণ করে। ব্রেক কাজ সম্পাদনকারী টেকনিশিয়ানদের এই থ্রেশহোল্ডগুলি বুঝতে হবে কারণ এই সীমার বাইরে পরিষেবাতে ফিরে আসা কোনও যানবাহন দোকান এবং ক্যারিয়ারের জন্য দায় তৈরি করে।

• FMCSA 49 CFR 393.47 চেম্বারের প্রকারের উপর ভিত্তি করে সর্বাধিক অনুমোদিত পুশরড স্ট্রোক স্থাপন করে। রাস্তার ধারে পরিদর্শনের সময় এই সীমাগুলি অতিক্রম করলে তাৎক্ষণিক পরিষেবার বাইরের আদেশ হয়৷
• A 30 স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রোক চেম্বার টাইপ করুন সর্বোচ্চ 2.0 ইঞ্চি স্ট্রোক আছে। ক 30 লং স্ট্রোক চেম্বার টাইপ করুন সর্বোচ্চ 2.5 ইঞ্চি আছে। আপনার সমন্বয় লক্ষ্য হিসাবে একটি স্ট্রোক সীমা ব্যবহার করার আগে সর্বদা আপনার চেম্বারের ধরন সনাক্ত করুন।
• 49 CFR 393.53 20 অক্টোবর, 1994 বা তার পরে নির্মিত সমস্ত এয়ার ব্রেক যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রয়োজন৷ 1994-এর পরে একটি গাড়িতে একটি ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টার পুনরুদ্ধার করা একটি ফেডারেল লঙ্ঘন৷
• CVSA উত্তর আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক পরিদর্শন মানদণ্ড এটি নির্দিষ্ট করে লেভেল 1 বা লেভেল 2 পরিদর্শনের সময় যে কোনও ব্রেক সামঞ্জস্যের বাইরে পাওয়া গেছে যে এক্সেল অবস্থানের জন্য একটি পরিষেবার বাইরের উদ্ধৃতি ফলাফল. একটি ট্র্যাক্টর-ট্রেলার সংমিশ্রণে চার বা তার বেশি সামঞ্জস্যহীন ব্রেকগুলির ফলে পুরো গাড়িটি পরিষেবার বাইরে রাখা হতে পারে।

এই প্রবিধানগুলি বোঝার মাধ্যমে বোঝা যায় কেন ব্যাক অফ করার পরে সঠিক পুনরায় সামঞ্জস্য করা ঐচ্ছিক নয়। একটি ব্রেক জব যা একটি গাড়িকে স্ট্রোকের বাইরে চলে যায় - এমনকি জুতাগুলি একেবারে নতুন হলেও - একটি অসম্পূর্ণ এবং অ-সম্মতিহীন ব্রেক কাজ৷

Slack Adjuster Back-Off সম্পর্কিত প্রায়শ জিজ্ঞাস্য প্রশ্নাবলী

আমি কি প্যাল ছাড়াই একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বন্ধ করতে পারি?

না। অভ্যন্তরীণ ক্লাচ বিচ্ছিন্ন না করে একটি স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টারে ওয়ার্ম গিয়ার বল্টু চালু করলে র‌্যাচেট দাঁতের ক্ষতি হবে। কিছু অ্যাডজাস্টার কেবল চালু হবে না; অন্যরা ঘুরবে কিন্তু নীরবে অভ্যন্তরীণ মেকানিজমকে ধ্বংস করে দেবে, আপনাকে এমন একটি অ্যাডজাস্টার দিয়ে দেবে যা কাজ করছে বলে মনে হয় কিন্তু আর স্ব-সংযোজন করে না। সর্বদা প্রথমে প্যাল ​​ছেড়ে দিন।

আমি কিভাবে জানি যদি আমি যথেষ্ট দূরে পিছিয়েছি?

চাকাটি ড্রামের সাথে যোগাযোগকারী আস্তরণ থেকে শ্রবণযোগ্য বা স্পর্শকাতর টেনে না নিয়ে হাত দিয়ে অবাধে ঘুরতে হবে। এস-ক্যাম ড্রাম ব্রেকগুলির জন্য, আপনি ন্যূনতম ক্লিয়ারেন্স যাচাই করতে পরিদর্শন ছিদ্র (যদি উপস্থিত থাকে) এর মাধ্যমে একটি ফিলার গেজ সন্নিবেশ করতে পারেন 0.010 থেকে 0.020 ইঞ্চি আস্তরণের এবং ড্রাম মধ্যে.

যদি অ্যাডজাস্টার বল্টু একেবারেই চালু না হয়?

জব্দ করা ওয়ার্ম গিয়ারগুলি উচ্চ-মাইলেজ বা খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা অ্যাডজাস্টারগুলিতে সাধারণ। অনুপ্রবেশকারী লুব্রিকেন্ট প্রয়োগ করুন, 15-20 মিনিট অপেক্ষা করুন এবং আবার চেষ্টা করুন। যদি বল্টু এখনও ঘুরতে না পারে, তাহলে ব্রেকার বার বা ইমপ্যাক্ট ড্রাইভার ব্যবহার করবেন না — অতিরিক্ত বল হেক্স খুলে ফেলবে বা ওয়ার্ম গিয়ার ভেঙে দেবে। এই সময়ে, অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। ধ্বংসাত্মক উপায়ে জব্দ করা অ্যাডজাস্টারকে জোর করার চেষ্টা করার ফলে এস-ক্যাম শ্যাফ্ট বা বন্ধনী মাউন্ট করার ঝুঁকিও রয়েছে।

অ্যাডজাস্টার বন্ধ করার জন্য একটি প্রভাব রেঞ্চ ব্যবহার করা কি ঠিক আছে?

সুপারিশ করা হয় না. স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টারে অভ্যন্তরীণ কীট গিয়ার হ্যান্ড-টর্ক অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইমপ্যাক্ট টুলগুলি তাৎক্ষণিক টর্ক স্পাইক তৈরি করে যা অ্যাডজাস্টার সঠিকভাবে রিলিজ করলেও ওয়ার্ম গিয়ারটি ক্র্যাক বা ফালাতে পারে। একটি র্যাচেট বা সংমিশ্রণ রেঞ্চ ব্যবহার করুন। ক্ষতিগ্রস্থ অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপনের চেয়ে অতিরিক্ত কয়েক মিনিট সময় লাগে।

শুধুমাত্র নতুন ড্রাম ইনস্টল করার পরে কি আমাকে পুনরায় সামঞ্জস্য করতে হবে (কোনও জুতা প্রতিস্থাপন নয়)?

হ্যাঁ, যদি নতুন ড্রামটির ভিতরের ব্যাস আসলটির চেয়ে আলাদা থাকে। একটি ড্রাম মেশিন করা বা স্ট্যান্ডার্ড ব্যাসে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হলে বিদ্যমান জুতাগুলি প্রত্যাহার করার জন্য সম্ভবত কম ব্যাক-অফ মোড়ের প্রয়োজন হবে, কিন্তু চূড়ান্ত সমন্বয় লক্ষ্য একই থাকে: 1.25-1.75 ইঞ্চির মধ্যে স্ট্রোক 90 psi আবেদনে। যেকোনো ড্রাম পরিবর্তনের পরে সর্বদা স্ট্রোক যাচাই করুন, এমনকি জুতা স্পর্শ না করলেও।