স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের 2 প্রকারগুলি কী কী? ম্যানুয়াল বনাম স্বয়ংক্রিয়

আছে দুই ধরনের স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার : ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এবং স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার। উভয়ই বাণিজ্যিক ট্রাক, ট্রেলার এবং বাসে এয়ার ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহৃত যান্ত্রিক যন্ত্র যা ব্রেক চেম্বার এবং ব্রেক জুতার মধ্যে সঠিক দূরত্ব বজায় রাখার জন্য-যাকে পুশরোড স্ট্রোক বলা হয়। আস্তরণের পরিধানের কারণে যখন সেই ব্যবধানটি খুব বড় হয়ে যায়, তখন ব্রেকিং কার্যকারিতা বিপজ্জনকভাবে হ্রাস পায়। স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি সেই পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং সিস্টেমটিকে নিরাপদ সীমার মধ্যে পরিচালনা করে। দুটি প্রকারের মধ্যে মূল পার্থক্যটি সহজ: ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টরদের একটি নির্ধারিত ভিত্তিতে শারীরিকভাবে সামঞ্জস্য করার জন্য একজন টেকনিশিয়ানের প্রয়োজন হয়, যখন স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টকারীরা প্রতিবার ব্রেক প্রয়োগ করার সময় স্ব-সামঞ্জস্য করে।

আপনি একজন ফ্লীট ম্যানেজার, একজন বাণিজ্যিক চালক, একজন ব্রেক টেকনিশিয়ান, অথবা CDL-এর জন্য অধ্যয়নরত কেউ কিনা তা উভয় ধরনের বোঝার বিষয়। FMCSA 393.47 এর অধীনে ফেডারেল প্রবিধানগুলি পুশরোড ভ্রমণের উপর কঠোর সীমা নির্ধারণ করে, এবং সামঞ্জস্যহীন ব্রেকগুলির কারণে একটি পরিদর্শনে ব্যর্থ হলে তা অবিলম্বে একটি গাড়িকে গ্রাউন্ড করতে পারে। প্রতিটি ধরনের স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার কীভাবে কাজ করে—এবং প্রতিটিতে কী ভুল হতে পারে—যান যানবাহনকে সঙ্গতিপূর্ণ, নিরাপদ এবং রাস্তায় রাখে।

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার : তারা কিভাবে কাজ করে এবং কখন ব্যবহার করা হয়

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার কয়েক দশক ধরে এয়ার ব্রেক সিস্টেমে একটি আদর্শ উপাদান। এগুলি ব্রেক ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি স্প্লিনড, ওয়ার্ম-গিয়ার মেকানিজম। যখন ব্রেক চেম্বার পুশরড স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মকে প্রসারিত করে এবং ধাক্কা দেয়, তখন এটি এস-ক্যামকে ঘোরায়, যা ড্রামের বিপরীতে ব্রেক জুতাকে বাইরের দিকে জোর করে। সময়ের সাথে সাথে, ব্রেক আস্তরণের উপাদানটি কমে যাওয়ার সাথে সাথে, পুশরোডটিকে একই যোগাযোগ অর্জনের জন্য আরও দূরে যেতে হয়। যে বর্ধিত ভ্রমণ ব্রেকিং বল এবং প্রতিক্রিয়া সময় হ্রাস করে।

এটি সংশোধন করার জন্য, একজন টেকনিশিয়ানকে পর্যায়ক্রমে অ্যাডজাস্টমেন্ট বোল্টটি ঘুরাতে হবে-সাধারণত একটি 9/16-ইঞ্চি হেক্স ফিটিং- স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের পাশে। এটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিলে তা সামঞ্জস্যকে শক্ত করে, কার্যকরভাবে পুশরোডের ভ্রমণের জন্য প্রয়োজনীয় দূরত্ব কমিয়ে দেয়। এফএমসিএসএ তা উল্লেখ করে ফ্রি স্ট্রোক 1/2 ইঞ্চি এবং 3/4 ইঞ্চির মধ্যে হওয়া উচিত , এবং প্রয়োগের সময় মোট পুশরোড স্ট্রোক চেম্বারের আকার দ্বারা সংজ্ঞায়িত সীমা অতিক্রম করা উচিত নয়। একটি টাইপ 30 চেম্বারের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, অনুমোদিত সর্বাধিক স্ট্রোক হল 2 ইঞ্চি।

সামঞ্জস্য ফ্রিকোয়েন্সি এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলিকে সাধারণত প্রতি 10,000 থেকে 15,000 মাইল পর পর সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে বা আরও ঘন ঘন নির্মাণ বা পর্বত ড্রাইভিং-এর মতো উচ্চ পরিধানের পরিবেশে চেক এবং সামঞ্জস্য করতে হবে। অনেক ফ্লিট প্রতিটি প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ চক্রে ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টার চেক অন্তর্ভুক্ত করে। পদ্ধতিটি সঠিকভাবে সম্পন্ন হলে প্রতি চাকা শেষ হতে মাত্র কয়েক মিনিট সময় লাগে, কিন্তু এর জন্য গাড়িটিকে নিরাপদে চক করা, পার্কিং ব্রেক ছেড়ে দেওয়া এবং টেকনিশিয়ানকে একটি শাসক বা টেপ পরিমাপের সাথে সামঞ্জস্য করার আগে এবং পরে স্ট্রোক পরিমাপ করতে হয়।

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের সাথে একটি সাধারণ ভুল হল অতিরিক্ত টাইট করা। যদি অ্যাডজাস্টার খুব শক্তভাবে ক্ষত হয়, ব্রেকগুলি টেনে নিয়ে যায়, যার ফলে ত্বরিত আস্তরণের পরিধান, তাপ তৈরি হয় এবং সম্ভাব্য ব্রেক বিবর্ণ হয়ে যায়। ড্র্যাগিং ব্রেক ড্রামের তাপমাত্রা 500°F এর উপরে বাড়াতে পারে , যা আস্তরণের অবক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে। টেকনিশিয়ানদের সঠিকভাবে চলমান ক্লিয়ারেন্স তৈরি করে জুতাগুলি সংস্পর্শে আনার পরে কিছুটা পিছিয়ে যাওয়ার প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।

যেখানে ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এখনও পাওয়া যায়

যদিও উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ নতুন বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে - মূলত FMCSA নিয়ম তৈরির দ্বারা চালিত যা 1994 সালে ট্রাক্টরের জন্য এবং 1995 সালে ট্রেলারগুলির জন্য কার্যকর হয়েছিল - ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এখনও পাওয়া যায়:

• স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টার ম্যান্ডেটের আগে তৈরি করা পুরানো যানবাহন
• নির্দিষ্ট বিশেষ ট্রেলার এবং অফ-হাইওয়ে সরঞ্জাম
• কিছু আন্তর্জাতিক বাজার যেখানে স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীর এখনও প্রয়োজন নেই
• প্রতিস্থাপন অ্যাপ্লিকেশন যেখানে মালিক স্বয়ংক্রিয় থেকে ম্যানুয়াল বেছে নিয়েছেন

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি কম ব্যয়বহুল আপফ্রন্ট-সাধারণত থেকে শুরু করে $15 থেকে $40 প্রতি ইউনিট —যে কারণে বাজেট-সচেতন ক্রিয়াকলাপ বা নিম্ন নিয়ন্ত্রক তদারকি সহ অঞ্চলগুলিতে এগুলি সাধারণ থাকে৷

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার : স্ব-অ্যাডজাস্টিং মেকানিজম ব্যাখ্যা করা হয়েছে

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার্স-এগুলিকে ASAs বা অটো স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারও বলা হয়-তাদের ম্যানুয়াল সমকক্ষের মতো একই মৌলিক কাজ সম্পাদন করে, তবে তারা একটি অভ্যন্তরীণ ক্লাচ এবং অ্যাকুয়েটর মেকানিজম অন্তর্ভুক্ত করে যা স্বাভাবিক ব্রেক প্রয়োগের সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুশরড স্ট্রোক সংশোধন করে। প্রতিবার ব্রেক সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করা হয় এবং ছেড়ে দেওয়া হয়, অভ্যন্তরীণ সেন্সিং প্রক্রিয়া সনাক্ত করে যে স্ট্রোকটি গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে রয়েছে কিনা। স্ট্রোকটি খুব দীর্ঘ হলে, কৃমি গিয়ারটি শিথিলতা নিতে কিছুটা ঘোরে।

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলিতে সর্বাধিক ব্যবহৃত ডিজাইনের নীতির মধ্যে রয়েছে একটি pawl-and-ratchet বা ক্লাচ-ভিত্তিক সিস্টেম একটি নিয়ন্ত্রণ হাতের সাথে সংযুক্ত যা ব্রেক প্রয়োগের সময় ঘূর্ণনের কোণ অনুধাবন করে। যখন ঘূর্ণন পূর্বনির্ধারিত থ্রেশহোল্ডকে অতিক্রম করে — ইঙ্গিত করে যে আস্তরণগুলি পরিধান করা হয়েছে এবং স্ট্রোক বেড়েছে — অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াটি কৃমি গিয়ারকে বাঁকের একটি ভগ্নাংশ দ্বারা অগ্রসর করে, স্ট্রোককে সঠিক পরিসরে ফিরিয়ে আনে।

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ডিজাইনের ধরন

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের বিভাগের মধ্যে, নির্মাতাদের দ্বারা ব্যবহৃত দুটি প্রাথমিক নকশা পদ্ধতি রয়েছে:

• স্ট্রোক-সেন্সিং (ক্লিয়ারেন্স-সেন্সিং) অ্যাডজাস্টার: এগুলি পুশরোডের প্রকৃত গতিবিধি পরিমাপ করে এবং মোট স্ট্রোক একটি অন্তর্নির্মিত থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করে কিনা তার উপর ভিত্তি করে সামঞ্জস্য করে। হ্যালডেক্স এবং গুনাইটের মতো ব্র্যান্ডগুলি এই ডিজাইনের বৈচিত্র ব্যবহার করে। এগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং উত্তর আমেরিকার নৌবহর জুড়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
• অ্যাঙ্গেল-সেন্সিং (টর্ক-সেন্সিং) অ্যাডজাস্টার: এগুলি প্রয়োগের সময় ব্রেক ক্যামশ্যাফ্টের ঘূর্ণন কোণ পর্যবেক্ষণ করে। জুতা থেকে ড্রাম যোগাযোগের আগে যদি ক্যাম একটি সেট কোণ অতিক্রম করে ঘোরে, তাহলে অ্যাডজাস্টার ক্ষতিপূরণ দেয়। বেন্ডিক্স এবং কিছু মেরিটার ডিজাইন এঙ্গেল সেন্সিং লজিককে অন্তর্ভুক্ত করে।

উভয় ডিজাইন একই লক্ষ্য অর্জন করে কিন্তু পরিধান সনাক্ত করতে বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ যুক্তি ব্যবহার করে। ফ্লিট মেকানিক্স প্রায়শই যানবাহনের উপর ভিত্তি করে পছন্দগুলি বিকাশ করে যে তারা প্রায়শই পরিষেবা দেয়, কারণ নির্দিষ্ট OEM জোড়া নির্দিষ্ট অ্যাডজাস্টার ডিজাইনের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়।

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সম্পর্কে সমালোচনামূলক রক্ষণাবেক্ষণের ভুল ধারণা

বাণিজ্যিক যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণের সবচেয়ে বিপজ্জনক পৌরাণিক কাহিনীগুলির মধ্যে একটি হল যে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলির কোনও মনোযোগের প্রয়োজন হয় না। এটি ভুল এবং গুরুতর ব্রেক-সম্পর্কিত দুর্ঘটনায় অবদান রেখেছে। FMCSA ডেটা দেখিয়েছে যে ব্রেক সামঞ্জস্য লঙ্ঘনগুলি রাস্তার ধারে পরিদর্শনের সময় পাওয়া পরিষেবার বাইরের অবস্থার মধ্যে ধারাবাহিকভাবে স্থান পেয়েছে -এমনকি স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টার দিয়ে সজ্জিত যানবাহনেও।

যদি একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার নিয়মিতভাবে সামঞ্জস্যের বাইরে পাওয়া যায় তবে এটি একটি অন্তর্নিহিত সমস্যার লক্ষণ, ক্রমাঙ্কন সমস্যা নয়। সাধারণ মূল কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• অ্যাডজাস্টার নিজেই ভিতরে অভ্যন্তরীণ ক্লাচ উপাদান জীর্ণ বা জব্দ করা
• আলগা বা অনুপস্থিত কন্ট্রোল আর্ম অ্যাঙ্কর পিন
• ব্রেক চেম্বার ধাক্কা রড বাঁধাই বা সম্পূর্ণরূপে ফিরে না
• জীর্ণ ক্যামশ্যাফ্ট বুশিংগুলি অত্যধিক ক্যাম চলাচলের কারণ
• ফাটা বা ভাঙা ব্রেক জুতা যা দৃঢ় যোগাযোগের পরিবর্তে ফ্লেক্স করে

টেকনিশিয়ানদের নির্দেশ দেওয়া হয় যে ক্রনিক আউট-অ-অ-অ্যাডজাস্টমেন্ট অবস্থার জন্য একটি ফিক্স হিসাবে একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ম্যানুয়ালি ব্যাক-সামঞ্জস্য করবেন না। এটি করা অস্থায়ীভাবে একটি যান্ত্রিক সমস্যাকে মুখোশ দেয় যা ফিরে আসবে এবং সময়ের সাথে সাথে আরও খারাপ হবে। সঠিক প্রতিক্রিয়া হল মূল কারণ চিহ্নিত করা এবং মেরামত করা।

ম্যানুয়াল বনাম স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার: পাশাপাশি তুলনা

নীচের সারণীটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষমতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগগুলিতে ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের মধ্যে মূল পার্থক্যগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে:

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি কীভাবে বিস্তৃত এয়ার ব্রেক সিস্টেমে ফিট করে

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি কেন গুরুত্বপূর্ণ তা সম্পূর্ণরূপে বোঝার জন্য, এটি এয়ার ব্রেক সিস্টেমে তাদের সঠিক অবস্থান জানতে সহায়তা করে। যখন একজন চালক এস-ক্যাম ড্রাম ব্রেক সিস্টেম সহ গাড়িতে ব্রেক প্যাডেল চাপেন, তখন সংকুচিত বায়ু ব্রেক চেম্বারে প্রবাহিত হয়। চেম্বারের ভিতরে, একটি ডায়াফ্রাম একটি ধাতব প্লেটের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয়, যা পুশরোডকে বাইরের দিকে প্রসারিত করে। সেই পুশরোডটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার হাতের এক প্রান্তের সাথে সংযুক্ত। পুশরোড প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে এটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে ঘোরায়, যা একটি স্প্লিনড শ্যাফ্টের মাধ্যমে এস-ক্যামকে ঘুরিয়ে দেয়। এস-ক্যাম ব্রেক জুতাকে ব্রেক ড্রামের ভেতরের দিকে বাইরের দিকে ঠেলে দেয়।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার কার্যকরভাবে ব্রেক চেম্বার এবং ক্যামশ্যাফ্টের মধ্যে একটি লিভার হিসাবে কাজ করে। এর দৈর্ঘ্য - সাধারণত 5.5 ইঞ্চি বা 6.5 ইঞ্চি স্ট্যান্ডার্ড অ্যাপ্লিকেশনের জন্য- সরাসরি ক্যামে প্রয়োগ করা যান্ত্রিক সুবিধাকে প্রভাবিত করে। একটি দীর্ঘ বাহু টর্ক বাড়ায় কিন্তু স্ট্রোক থেকে ঘূর্ণন অনুপাত কমিয়ে দেয়। সর্বোত্তম ব্রেকিং পারফরম্যান্সের জন্য চেম্বারের আকার এবং ক্যাম টাইমিংয়ের সাথে সঠিক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার দৈর্ঘ্যের মিল করা অপরিহার্য এবং প্রতিটি গাড়ির ব্রেক স্পেসিফিকেশন শীটে নির্দিষ্ট করা আছে।

বিশ্রামে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অবস্থান এবং কোণ

যখন ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং সিস্টেমটি বিশ্রামে থাকে, তখন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মটি পুশরোডের সাথে মোটামুটি লম্বভাবে অবস্থান করা উচিত - একটি 90-ডিগ্রি কোণের কাছাকাছি। ব্রেক প্রয়োগ করা হলে এই জ্যামিতি যান্ত্রিক দক্ষতাকে সর্বাধিক করে তোলে। যদি বাহুটি বিশ্রামের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন কোণে থাকে তবে এটি হয় ভুল ইনস্টলেশন বা অত্যধিক স্ট্রোক নির্দেশ করে, উভয়ই ব্রেক করার ক্ষমতা হ্রাস করে। একটি প্রি-ট্রিপ পরিদর্শনের সময়, একজন চালক দৃশ্যত একটি গুরুতরভাবে ভুলভাবে সংযোজিত স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সনাক্ত করতে পারেন, যার একটি কারণ হল CDL প্রশিক্ষণে ব্রেক সিস্টেম পরিদর্শন মৌলিক বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত।

উভয় ধরনের স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের জন্য পরিদর্শন পদ্ধতি

যে ধরনের ইনস্টল করা হোক না কেন, স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার পরিদর্শন বাণিজ্যিক গাড়ির নিরাপত্তা সম্মতির একটি বাধ্যতামূলক অংশ। এখানে প্রশিক্ষিত ব্রেক প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা ব্যবহৃত পরিদর্শন প্রক্রিয়ার একটি ব্যবহারিক ওভারভিউ রয়েছে:

1. সমস্ত চাকা চক করুন এবং সমস্ত স্প্রিং ব্রেক ছেড়ে দিন যাতে ফাউন্ডেশন ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পায়।
2. একটি চক বা একটি মার্কার দিয়ে ব্রেক চেম্বার থেকে বেরিয়ে যাওয়ার বিন্দুতে পুশরোডটিকে চিহ্নিত করুন।
3. একজন সহকারীকে ব্রেক চাপের প্রায় 90 PSI প্রয়োগ করুন এবং এটিকে স্থির রাখুন।
4. চাপের অধীনে পুশরোড চিহ্নিত অবস্থান থেকে তার নতুন অবস্থানে যাওয়ার দূরত্ব পরিমাপ করুন।
5. ইনস্টল করা চেম্বার প্রকারের জন্য FMCSA সর্বাধিক স্ট্রোক টেবিলের সাথে সেই পরিমাপের তুলনা করুন।
6. স্ট্রোক সীমার কাছাকাছি বা কাছাকাছি হলে, একটি ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টর সামঞ্জস্য করুন বা একটি স্বয়ংক্রিয় একটিতে মূল কারণ অনুসন্ধান করুন।

উপরন্তু, টেকনিশিয়ানরা ম্যানুয়ালি ধাক্কা দেবেন এবং ব্রেক ছেড়ে দিয়ে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মটি টানবেন। 1 ইঞ্চির বেশি অবাধ চলাফেরা জীর্ণ ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং বা আলগা ফাউন্ডেশনের উপাদান নির্দেশ করে যে প্রকার নির্বিশেষে অ্যাডজাস্টার কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করবে.

FMCSA Pushrod স্ট্রোক চেম্বারের আকার দ্বারা সীমাবদ্ধ

FMCSA প্রবিধান অনুযায়ী সাধারণ ব্রেক চেম্বারের প্রকারের জন্য নিম্নলিখিতগুলি সর্বাধিক অনুমোদিত প্রয়োগযোগ্য স্ট্রোক:

সাধারণ ব্যর্থতা মোড এবং প্রতিটি ধরনের জন্য সতর্কতা চিহ্ন

উভয় ধরনের স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যর্থ হতে পারে, এবং উভয় ধরনের ব্যর্থতার ফলে যানবাহন পরিষেবার বাইরের লঙ্ঘন বা, আরও গুরুতরভাবে, রাস্তায় ব্রেক ব্যর্থতা হতে পারে। সতর্কীকরণ চিহ্নগুলিকে তাড়াতাড়ি চিনলে তা ব্যয়বহুল ভাঙ্গন প্রতিরোধ করে এবং যানবাহনগুলিকে সঙ্গতিপূর্ণ রাখে৷

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যর্থতার লক্ষণ

• পরিদর্শনে অত্যধিক পুশরোড স্ট্রোক: সবচেয়ে সুস্পষ্ট লক্ষণ যে সামঞ্জস্য সময়সূচীতে সঞ্চালিত হয়নি বা ভুলভাবে করা হয়েছিল।
• বাজেয়াপ্ত সমন্বয় বল্টু: ক্ষয় বা দূষণ কৃমি গিয়ারকে হিমায়িত করতে পারে, যা উপাদান প্রতিস্থাপন ছাড়া সামঞ্জস্যকে অসম্ভব করে তোলে।
• ফাটা বা বাঁকানো অ্যাডজাস্টার বডি: সামঞ্জস্যের সময় রাস্তার ধ্বংসাবশেষ বা অনুপযুক্ত সরঞ্জাম থেকে শারীরিক ক্ষতি।
• ক্যামশ্যাফ্ট সংযোগে পরা স্প্লাইন: অ্যাডজাস্টার ক্যাম ঘোরানোর পরিবর্তে স্লিপ করে, যার ফলে সেই চাকার প্রান্তে সম্পূর্ণ ব্রেক ব্যর্থ হয়।
• সামঞ্জস্যের পরে ব্রেক টেনে আনা: ওভার-টাইনিং নির্দেশ করে; অ্যাডজাস্টার সঠিক চলমান ক্লিয়ারেন্স অতীত ক্ষত ছিল.

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যর্থতার লক্ষণ

• বারবার সামঞ্জস্যের বাইরের ফলাফল: উল্লিখিত হিসাবে, এটি একটি ব্যর্থ অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া বা একটি সংযুক্ত উপাদান সমস্যা নির্দেশ করে।
• অতিরিক্ত সামঞ্জস্য (ব্রেক ক্রমাগত টেনে আনা): অভ্যন্তরীণ ক্লাচ সামঞ্জস্য অবস্থানে আটকে থাকলে ঘটতে পারে, যার ফলে এটি অনির্দিষ্টকালের জন্য প্রতিটি ব্রেক প্রয়োগে শক্ত হয়ে যায়।
• নিয়ন্ত্রণ হাত অনুপস্থিত বা ক্ষতিগ্রস্ত: কন্ট্রোল আর্ম অ্যাডজাস্টার বডিকে ঘূর্ণনের বিরুদ্ধে নোঙর করে, যা আপেক্ষিক গতি তৈরি করে যা সামঞ্জস্যকে চালিত করে। একটি অনুপস্থিত হাত মানে কোন স্ব-সংযোজন ঘটে না।
• জল বা দূষণ অনুপ্রবেশ: আর্দ্রতা অনুপ্রবেশের কারণে অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি জব্দ করা হয়েছে, বিশেষত উল্লেখযোগ্য মৌসুমী তাপমাত্রার পরিবর্তন সহ অঞ্চলগুলিতে।
• ভুল প্রতিস্থাপন ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছে: ভুল স্ট্রোক-সেন্সিং থ্রেশহোল্ড বা ভুল বাহুর দৈর্ঘ্য প্রয়োগের জন্য দীর্ঘস্থায়ী ভুল সামঞ্জস্য হতে পারে যা যান্ত্রিক ব্যর্থতার মতো দেখায়।

একটি নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সঠিক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার নির্বাচন করা

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপন করার সময় - স্টিয়ার অ্যাক্সেল, ড্রাইভ এক্সেল বা ট্রেলারে হোক - বেশ কয়েকটি স্পেসিফিকেশন ভেরিয়েবল অবশ্যই বিদ্যমান ব্রেক সিস্টেমের সাথে সঠিকভাবে মিলতে হবে। ভুল অভ্যন্তরীণ ক্রমাঙ্কন বা হাতের দৈর্ঘ্য সহ একটি শারীরিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ চেহারার অ্যাডজাস্টার ইনস্টল করা অবিলম্বে ব্রেক ভারসাম্যহীনতা প্রবর্তন করতে পারে।

মূল নির্বাচনের মানদণ্ড অন্তর্ভুক্ত:

• বাহু দৈর্ঘ্য: ক্যামশ্যাফ্ট বোরের কেন্দ্র থেকে ক্লেভিস পিনের গর্তের কেন্দ্রে পরিমাপ করা হয়। সাধারণ আকার 5.5 এবং 6.5 ইঞ্চি। ভুল দৈর্ঘ্য ব্যবহার করা ক্যামে প্রয়োগ করা টর্ক পরিবর্তন করে এবং কার্যকর স্ট্রোক অনুপাত পরিবর্তন করে।
• স্প্লাইন গণনা এবং আকার: ক্যামশ্যাফ্টের সাথে হুবহু মিলতে হবে। অ্যাক্সেল প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে সাধারণ কনফিগারেশনগুলি হল 28-স্পলাইন এবং 10-স্পলাইন ডিজাইন।
• ঘূর্ণন দিক: স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি হস্তান্তর করা হয়—এক্সেলের প্রতিটি পাশের জন্য ডান-হাত এবং বাম-হাতের সংস্করণ বিদ্যমান। ভুল হাত ইন্সটল করার ফলে অ্যাডজাস্টার ব্রেক এর পরিবর্তে কাজ করে।
• ক্লিভিস পিনের ব্যাস এবং গর্তের আকার: পুশরোড ক্লিভিসের সাথে অবিকল সারিবদ্ধ হতে হবে। স্ট্যান্ডার্ড মাপ হল 3/4 ইঞ্চি এবং 1 ইঞ্চি।
• স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীদের জন্য স্ট্রোক সেটিং: স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারী নির্দিষ্ট চেম্বারের প্রকারের জন্য ক্রমাঙ্কিত হয়। টাইপ 20 চেম্বারে টাইপ 30-ক্যালিব্রেটেড অ্যাডজাস্টার ব্যবহার করার ফলে দীর্ঘস্থায়ী সামান্য ওভার-স্ট্রোক হয় যা অ্যাডজাস্টার ক্রমাগত সংশোধন করার চেষ্টা করবে, অভ্যন্তরীণ পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে।

Haldex, Bendix, Meritor, এবং Gunite সহ প্রধান স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার নির্মাতারা বিস্তারিত ক্রস-রেফারেন্স এবং অ্যাপ্লিকেশন গাইড প্রকাশ করে। ইনস্টলেশনের আগে গাড়ির ব্রেক স্পেসিফিকেশন শীট বা OEM ডকুমেন্টেশনের বিপরীতে সর্বদা অংশ নম্বর নিশ্চিত করুন।

নিয়ন্ত্রক পটভূমি এবং শিল্প স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীর দিকে স্থানান্তরিত হয়

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার থেকে শিল্পটি সরে যাওয়া প্রাথমিকভাবে ডেটা দ্বারা চালিত হয়েছিল যেটি দেখায় যে ব্রেক সামঞ্জস্য ভারী ট্রাক দুর্ঘটনায় প্রধান অবদানকারী কারণগুলির মধ্যে একটি। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990-এর দশকের প্রথম দিকে পরিচালিত গবেষণায় দেখা গেছে যে রাস্তার ধারে পরিদর্শন করা ট্রাকের উল্লেখযোগ্য শতাংশের অন্তত একটি ব্রেক সামঞ্জস্যের বাইরে ছিল, যার প্রধান কারণ হল অনুপযুক্ত ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টার রক্ষণাবেক্ষণ।

FMCSA এর পূর্বসূরি, ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FHWA), 49 CFR পার্ট 393 এর মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ম্যান্ডেট চালু করেছে। 20 অক্টোবর, 1994 তারিখে বা তার পরে নির্মিত ট্রাকগুলিকে অবশ্যই সমস্ত ব্রেক পজিশনে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার দিয়ে সজ্জিত করতে হবে। 20 অক্টোবর, 1995 তারিখে বা তার পরে নির্মিত ট্রেলারগুলি একই প্রয়োজনীয়তার সম্মুখীন হয়৷ এই প্রবিধানটি একটি বিস্তৃত ব্রেক নিরাপত্তা উন্নতি প্যাকেজের অংশ ছিল যা ব্রেক সিস্টেম বন্ধ করার দূরত্বের প্রয়োজনীয়তাগুলিকেও সম্বোধন করে।

কানাডা ট্রান্সপোর্ট কানাডা প্রবিধানের মাধ্যমে অনুরূপ প্রয়োজনীয়তার সাথে অনুসরণ করেছে এবং অন্যান্য অনেক এখতিয়ার সমতুল্য মান গ্রহণ করেছে। রাস্তার ধারের পরিদর্শনের সময় ব্রেক সামঞ্জস্য মেনে চলার হারের পরিমাপযোগ্য উন্নতি হয়েছে, যদিও লঙ্ঘনগুলি যথেষ্ট সাধারণ যে ব্রেক সামঞ্জস্য বাণিজ্যিক যানবাহন নিরাপত্তা জোটের (CVSA) বার্ষিক রোডচেক পরিদর্শনের মতো অপারেশনের সময় পরিষেবার বাইরের আদেশগুলির একটি বড় অংশ তৈরি করে চলেছে৷

নিয়ন্ত্রক ধাক্কা সত্ত্বেও, এটা যে লক্ষনীয় মূল্য স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি ব্রেক সিস্টেম পরিদর্শনের প্রয়োজনীয়তা দূর করে না —তারা কেবল টেকনিশিয়ানের ফোকাসকে রুটিন অ্যাডজাস্টমেন্ট থেকে রুট-কজ তদন্ত এবং ফাউন্ডেশন ব্রেক কম্পোনেন্ট রক্ষণাবেক্ষণে সরিয়ে দেয়।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারদের তৈলাক্তকরণের প্রয়োজনীয়তা এবং পরিষেবা জীবন

ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার উভয়েরই সঠিকভাবে কাজ করার জন্য এবং তাদের রেট দেওয়া পরিষেবা জীবন অর্জনের জন্য যথাযথ তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। বেশিরভাগ আধুনিক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি গ্রীস ফিটিং দিয়ে সজ্জিত এবং প্রতিটি প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ বিরতিতে গ্রীস করা উচিত - সাধারণত প্রতি 25,000 মাইল বা প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা, যেটি প্রথমে আসে।

সঠিক গ্রীস টাইপ গুরুত্বপূর্ণ। বেশিরভাগ নির্মাতারা উচ্চ-তাপমাত্রা এবং জল-প্রতিরোধী অ্যাপ্লিকেশনের জন্য রেট করা একটি NLGI #2 লিথিয়াম-জটিল গ্রীস নির্দিষ্ট করে। স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিস গ্রীস ব্যবহার করা বা গ্রীস প্রকারের মিশ্রণ উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রায় অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ বা অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির ত্বরিত ক্ষয় হতে পারে।

যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, একটি গুণমান স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের একটি পরিষেবা জীবন সরবরাহ করা উচিত 500,000 মাইল বা তার বেশি অন লাইন-হল অ্যাপ্লিকেশন. ঘন ঘন, ভারী ব্রেক ব্যবহার জড়িত ভোকেশনাল অ্যাপ্লিকেশন-যেমন প্রত্যাখ্যান সংগ্রহ, রেডি-মিক্স কংক্রিট ডেলিভারি, বা পাহাড়ি এলাকায় কাজ করা ডাম্প ট্রাক-সাধারণত সংক্ষিপ্ত পরিষেবা ব্যবধান দেখুন, কখনও কখনও 150,000 থেকে 250,000 মাইল পর্যন্ত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার, সহজ ডিভাইস হওয়ায়, প্রায়শই তারা যে ব্রেক উপাদানগুলি পরিবেশন করে তার জীবনকাল স্থায়ী হতে পারে, যদি সামঞ্জস্য বোল্ট কখনই আটক না হয়।

ব্রেক ধুলো, রাস্তার লবণ এবং জল থেকে দূষণ হল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার দীর্ঘায়ুর প্রাথমিক শত্রু। যখনই ব্রেক সার্ভিস করা হয় তখন চাকার প্রান্তের জায়গাগুলি পরিষ্কার এবং পরিদর্শন করা উচিত এবং গ্রীস বুট বা কভারগুলি ফাটলগুলির জন্য পরীক্ষা করা উচিত যা দূষকগুলিকে অ্যাডজাস্টার বডিতে প্রবেশ করতে দেয়৷

Slack Adjuster Types সম্পর্কে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

আপনি একটি স্বয়ংক্রিয় এক সঙ্গে একটি ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপন করতে পারেন?

হ্যাঁ, এবং পুরানো যানবাহনগুলি বজায় রাখার সময় এটি সাধারণত একটি প্রস্তাবিত আপগ্রেড। প্রতিস্থাপনকে অবশ্যই নির্দিষ্ট অক্ষের জন্য সঠিক বাহুর দৈর্ঘ্য, স্প্লাইন গণনা এবং ঘূর্ণন দিক ব্যবহার করতে হবে। স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়কারীর জন্য কন্ট্রোল আর্ম অ্যাঙ্কর পয়েন্টটিও সঠিকভাবে ইনস্টল করা আবশ্যক, কারণ এই উপাদানটি প্রায়শই অ্যাক্সেলগুলিতে অনুপস্থিত থাকে যা আগে ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টার ব্যবহার করেছিল।

আপনি ম্যানুয়ালি একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সামঞ্জস্য করতে পারেন?

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলির একটি বাহ্যিক হেক্স ফিটিং থাকে যা ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এটি শুধুমাত্র প্রাথমিক ইনস্টলেশনের সময় বা সিস্টেমের কার্যকারিতা যাচাই করার জন্য একটি অস্থায়ী পরিমাপ হিসাবে করা উচিত। নিয়মিতভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টারকে হাত দিয়ে ব্যাক অফ করা বা অগ্রসর করা একটি লক্ষণ যে ব্রেক সিস্টেমে অন্য কিছু মেরামত করা দরকার। এটি একটি রক্ষণাবেক্ষণ অনুশীলন নয় - এটি একটি ডায়াগনস্টিক পতাকা৷

বাণিজ্যিক যানবাহনে ডিস্ক ব্রেক কি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যবহার করে?

এয়ার ডিস্ক ব্রেক, যা উত্তর আমেরিকায় স্টিয়ার এক্সেল এবং ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে ক্রমশ সাধারণ হয়ে উঠছে, ঐতিহ্যগত এস-ক্যাম স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যবহার করে না। তারা ক্যালিপার সমাবেশে নির্মিত একটি সমন্বিত সমন্বয়কারী প্রক্রিয়া ব্যবহার করে। যাইহোক, সঠিক ব্রেক সামঞ্জস্য বজায় রাখার জন্য নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা এখনও প্রযোজ্য, এবং ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপারে নির্মিত স্বয়ংক্রিয় সামঞ্জস্য ফাংশনটি ড্রাম ব্রেক সিস্টেমে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের মতো একই উদ্দেশ্যে কাজ করে।

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার পিছনের দিকে ইনস্টল করা হলে কি হবে?

ভুল হাত দিয়ে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ইন্সটল করা (ডানের পরিবর্তে বাম দিকে বা বিপরীতে) ব্রেক প্রয়োগ করার সময় অ্যাডজাস্টার ক্যামটিকে ভুল দিকে টেনে আনে। ফলাফলটি সেই চাকার প্রান্তে ব্রেকিং ফোর্স থেকে সামান্যতম, এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সামঞ্জস্যকারীর ক্ষেত্রে, স্ব-সামঞ্জস্য প্রক্রিয়া বিপরীতভাবে কাজ করবে-আঁটসাঁট হওয়ার পরিবর্তে ধীরে ধীরে শিথিল হচ্ছে। এটি একটি গুরুতর নিরাপত্তা বিপত্তি এবং ইনস্টলেশনের পরে সঠিক ব্রেক স্ট্রোক চেক করার সময় অবিলম্বে সনাক্ত করা হবে৷