কিভাবে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার চেক করবেন: একটি সম্পূর্ণ গাইড

কিভাবে চেক করবেন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার : সরাসরি উত্তর

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার চেক করতে, ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করুন এবং তাদের ধরে রাখুন, তারপর প্রতিটি ব্রেক চেম্বারে পুশরোড স্ট্রোক পরিমাপ করুন। 90-100 psi এর সম্পূর্ণ ব্রেক প্রয়োগের অধীনে বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক চেম্বারের জন্য পুশরোড স্ট্রোকটি 2 ইঞ্চি (50.8 মিমি) এর বেশি হওয়া উচিত নয়। স্ট্রোক আইনি সীমার বাইরে হলে, স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের অবিলম্বে সমন্বয় বা প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এটি মূল চেক - অন্য সবকিছু এটির উপরে তৈরি করে।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার হল ব্রেক চেম্বার পুশরোড এবং ব্রেক ক্যামশ্যাফ্টের মধ্যে যান্ত্রিক সংযোগ। যখন সেগুলি সামঞ্জস্যের বাইরে থাকে, তখন আপনার ব্রেকগুলি কার্যকরভাবে দুর্বল হয়, আপনার থামার দূরত্ব বৃদ্ধি পায় এবং রাস্তার ধারে পরিদর্শনে, আপনার গাড়ি পরিষেবার বাইরে রাখা যেতে পারে। সেগুলিকে কীভাবে সঠিকভাবে পরীক্ষা করা যায় — এবং কত ঘন ঘন — তা বোঝা যে কোনও ট্রাক ড্রাইভার, ফ্লিট মেকানিক, বা মালিক-অপারেটরের জন্য গুরুত্বপূর্ণ৷

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টাররা আসলে কী করে তা বোঝা

পরিদর্শন ধাপে ঝাঁপিয়ে পড়ার আগে, এটি এয়ার ব্রেক সিস্টেমে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের ভূমিকা বুঝতে সাহায্য করে। সময়ের সাথে সাথে ব্রেক লাইনিং কমে যাওয়ার সাথে সাথে লাইনিং এবং ড্রামের মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধি পায়। ক্ষতিপূরণ ব্যতীত, ব্রেক চেম্বার পুশরডকে ব্রেক প্রয়োগ করার জন্য আরও দূরে যেতে হবে — অবশেষে এতদূর যাত্রা করে যে ব্রেকিং ফোর্স অপর্যাপ্ত হয়ে যায় বা পুশরড তার কার্যকরী স্ট্রোকের সীমা ছাড়িয়ে যায়।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এই পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। এগুলি মূলত একটি কৃমি গিয়ার মেকানিজম সহ একটি লিভার আর্ম যা কার্যকর ব্রেকিংয়ের জন্য ব্রেক জুতাগুলিকে ড্রামের যথেষ্ট কাছাকাছি রাখতে এস-ক্যাম (বা ওয়েজ ক্যাম) ঘোরায়। দুটি প্রধান প্রকার আছে:

• ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার — সামঞ্জস্য বল্টু ঘোরানোর জন্য একটি রেঞ্চ ব্যবহার করে পর্যায়ক্রমিক হাত সমন্বয় প্রয়োজন। এগুলি এখনও পুরানো যানবাহন এবং কিছু ট্রেলার এক্সেলগুলিতে পাওয়া যায়।
• স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার (ASAs) - সাধারণ ব্রেক অ্যাপ্লিকেশনের সময় স্ব-সংযোজন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। FMCSA প্রবিধানের অধীনে 20 অক্টোবর, 1994 এর পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমস্ত নতুন এয়ার-ব্রেকযুক্ত বাণিজ্যিক যানবাহনে এগুলি বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে।

একটি সাধারণ এবং বিপজ্জনক ভুল ধারণা হল যে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার্সকে কখনই চেক করার দরকার নেই কারণ তারা নিজেদের সামঞ্জস্য করে। এটা ভুল। একটি ASA যা সামঞ্জস্যের বাইরে রয়েছে তা একটি গভীর যান্ত্রিক সমস্যার লক্ষণ — জীর্ণ ক্লিভিস পিন, একটি খারাপ ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং, একটি ক্ষতিগ্রস্ত ASA প্রক্রিয়া — এবং কেবল এটিকে ম্যানুয়ালি পুনরায় সামঞ্জস্য করা একটি অস্থায়ী প্যাচ। এফএমসিএসএ এবং ব্রেক নির্মাতারা উভয়েই জোর দেন যে একটি সঠিকভাবে কাজ করা এএসএ সঠিক সামঞ্জস্য বজায় রাখা উচিত, তাই একটি সামঞ্জস্যের বাইরে থাকা ASA-এর রোগ নির্ণয়ের প্রয়োজন, শুধুমাত্র পুনরায় শক্ত করা নয়।

আপনি শুরু করার আগে আপনার প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার চেক করার জন্য ব্যয়বহুল বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না, তবে সঠিক, নিরাপদ পরিমাপ পেতে আপনার সঠিক বুনিয়াদি প্রয়োজন।

• ইঞ্চি এবং মিলিমিটারে চিহ্নিত একটি শাসক বা টেপ পরিমাপ
• পুশরোড চিহ্নিত করতে চক বা একটি পেইন্ট মার্কার
• একটি 9/16-ইঞ্চি বা 5/8-ইঞ্চি রেঞ্চ (প্রয়োজন হলে ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের জন্য)
• যানবাহন চলাচল রোধ করতে চাকা চক করে
• নিরাপত্তা চশমা এবং গ্লাভস
• একটি বায়ু সরবরাহ - পরিমাপের জন্য কোনো ব্রেক প্রয়োগ করার আগে গাড়ির সম্পূর্ণ সিস্টেম বায়ুচাপ থাকতে হবে, সাধারণত 90-100 psi

চাকার নীচে বা কাছাকাছি যাওয়ার আগে সর্বদা চাকাগুলিকে চেক করুন। এমনকি পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করা হলেও, পরিদর্শনের সময় গাড়িটিকে ধরে রাখার জন্য শুধুমাত্র ব্রেক সিস্টেমের উপর নির্ভর করবেন না।

ধাপে ধাপে: কীভাবে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি সঠিকভাবে পরীক্ষা করবেন

ধাপ 1 - সম্পূর্ণ বায়ুচাপ তৈরি করুন

গাড়িটি শুরু করুন এবং বায়ু সিস্টেমকে সম্পূর্ণ অপারেটিং চাপে তৈরি করার অনুমতি দিন। বেশিরভাগ এয়ার ব্রেক সিস্টেম 100-120 psi এ কাজ করে এবং একটি বৈধ পুশরড স্ট্রোক পরিমাপের জন্য আপনার ন্যূনতম 90 psi প্রয়োজন। নিম্ন বায়ুচাপে পরীক্ষা করা একটি মিথ্যাভাবে সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক রিডিং দেয় এবং আপনাকে বিশ্বাস করতে পারে যে ব্রেকগুলি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়নি যখন সেগুলি না থাকে।

ধাপ 2 — বিশ্রামে পুশরোড চিহ্নিত করুন

ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে রিলিজ করার সাথে (কোন প্যাডেল প্রয়োগ নেই, পার্কিং ব্রেক বন্ধ করা নিরাপদ হলে), ব্রেক চেম্বারের ডানদিকে পুশরোড চিহ্নিত করতে চক বা একটি পেইন্ট মার্কার ব্যবহার করুন। এটি আপনার শূন্য রেফারেন্স পয়েন্ট. চিহ্নটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান করুন যাতে আপনি ব্রেক প্রয়োগের পরে সঠিকভাবে পরিমাপ করতে পারেন।

ধাপ 3 - ব্রেক প্রয়োগ করুন এবং ধরে রাখুন

একজন দ্বিতীয় ব্যক্তিকে আনুমানিক 90 psi-এ ফুট ব্রেক প্রয়োগ করতে এবং ধরে রাখতে বলুন, অথবা একা কাজ করলে ব্রেক অ্যাপ্লিকেশন টুল ব্যবহার করুন। আপনি পরিমাপ করার সময় ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ এবং ধরে রাখতে হবে — পাম্প করা বা আংশিকভাবে প্রয়োগ করা যাবে না। আংশিক প্রয়োগ একটি সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক রিডিং এবং সঠিক সামঞ্জস্যের একটি মিথ্যা অনুভূতি দেবে।

ধাপ 4 — পুশরোড স্ট্রোক পরিমাপ করুন

ব্রেক চেম্বারের মুখ থেকে আপনার চক চিহ্ন পর্যন্ত দূরত্ব পরিমাপ করুন। এটি প্রয়োগ করা পুশরোড স্ট্রোক। আপনার গাড়ির ব্রেক চেম্বারের ধরন এবং আকারের আইনগত সর্বোচ্চের সাথে এই পরিমাপের তুলনা করুন। FMCSA প্রবিধানের অধীনে সর্বোচ্চ সীমা ছাড়িয়ে যাওয়া একটি স্ট্রোক পরিষেবার বাইরের শর্ত।

ধাপ 5 — স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্ম দৈর্ঘ্য পরীক্ষা করুন

আপনি যখন প্রতিটি চাকায় থাকবেন, তখন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মটিও দৃশ্যত পরীক্ষা করুন। ব্রেক সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করা হলে বাহুটি পুশরোডের লম্ব (প্রায় 90 ডিগ্রিতে) হওয়া উচিত। ব্রেক প্রয়োগ করার সময় বাহু কোণ উল্লেখযোগ্যভাবে 90 ডিগ্রির কম হলে, যান্ত্রিক সুবিধা হ্রাস পায়, যার অর্থ পুশরোড স্ট্রোক গ্রহণযোগ্য মনে হলেও চাকার ব্রেকিং ফোর্স আপস করা হয়।

ধাপ 6 - বিনামূল্যে চলাচলের জন্য পরীক্ষা করুন (ম্যানুয়াল পুশ টেস্ট)

ব্রেক ছেড়ে দেওয়ার সাথে সাথে, স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মটি ধরুন এবং এটিকে ধাক্কা দিয়ে হাত দিয়ে টানতে চেষ্টা করুন। খুব কম মুক্ত নড়াচড়া হওয়া উচিত - সাধারণত বাহুর শেষে প্রায় 1 ইঞ্চি (25.4 মিমি) এর বেশি নয়। অত্যধিক বিনামূল্যে খেলা জীর্ণ ক্লিভিস পিন, একটি আলগা সংযোগ, বা স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার নিজেই অভ্যন্তরীণ পরিধান নির্দেশ করে। এই পরীক্ষাটি দ্রুত এবং আপনি স্ট্রোক পরিমাপগুলি দেখার আগে আপনাকে প্রক্রিয়াটির সামগ্রিক স্বাস্থ্যের জন্য একটি অনুভূতি দেয়।

চেম্বারের প্রকার অনুসারে সর্বাধিক পুশরোড স্ট্রোক সীমা

সর্বোচ্চ অনুমোদিত পুশরোড স্ট্রোক ব্রেক চেম্বারের ধরন এবং আকারের উপর নির্ভর করে। এই মানগুলি FMCSA 49 CFR পার্ট 393.47 থেকে আসে এবং উত্তর আমেরিকা জুড়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। যদি আপনার স্ট্রোকের পরিমাপ এই সীমার সমান বা অতিক্রম করে, তবে ব্রেকগুলি সামঞ্জস্য বা মেরামত না করা পর্যন্ত গাড়িটি চালানো উচিত নয়।

সর্বদা আপনার নির্দিষ্ট চেম্বারের ধরন এবং আকার যাচাই করুন। চেম্বারের আকার সংখ্যা সাধারণত চেম্বার হাউজিং নিজেই স্ট্যাম্প করা হয়. আপনি যদি এটি খুঁজে না পান তবে গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল বা সেই এক্সেলের জন্য OEM ব্রেক স্পেসিফিকেশন পরীক্ষা করুন।

একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার (ম্যানুয়াল টাইপ) কীভাবে ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্ট করবেন

যদি আপনার গাড়িতে ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার থাকে এবং পুশরোড স্ট্রোক গ্রহণযোগ্য সীমার বাইরে থাকে, তাহলে কীভাবে সেগুলিকে স্পেকের মধ্যে ফিরিয়ে আনা যায় তা এখানে রয়েছে। এই প্রক্রিয়াটি কেবলমাত্র গাড়িটিকে নিরাপদে চক করার পরে এবং বায়ু সিস্টেমটি সঠিকভাবে চার্জ করার পরে করা উচিত।

1. ব্রেক চেম্বারগুলি থেকে সমস্ত বায়ুচাপ ছেড়ে দিন এবং পার্কিং ব্রেকটিও মুক্তি পেয়েছে তা নিশ্চিত করুন, যাতে ব্রেকগুলি সম্পূর্ণ বন্ধ অবস্থায় থাকে।
2. স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারে অ্যাডজাস্টিং বোল্টটি সনাক্ত করুন - এটি সাধারণত অ্যাডজাস্টার বডির পাশে একটি বর্গাকার বা হেক্স হেড ফিটিং, কখনও কখনও একটি রাবার বুট দ্বারা আবৃত থাকে।
3. অ্যাডজাস্টিং বল্টকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরানোর জন্য একটি 9/16-ইঞ্চি বা 5/8-ইঞ্চি রেঞ্চ (অ্যাডজাস্টার মডেলের উপর নির্ভর করে) ব্যবহার করুন। প্রতিটি ত্রৈমাসিক পালা ব্রেক জুতাকে ড্রামের কাছাকাছি নিয়ে যায়। ধীরে ধীরে ঘুরুন এবং যেতে যেতে পরীক্ষা করুন।
4. যখন আপনি প্রতিরোধ অনুভব করেন তখন বাঁক বন্ধ করুন, যার অর্থ জুতা ড্রামের সাথে যোগাযোগ করছে।
5. জুতা এবং ড্রামের মধ্যে সঠিক চলমান ক্লিয়ারেন্স প্রদান করতে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে এক-চতুর্থাংশ থেকে এক-অর্ধেক বাঁক অ্যাডজাস্টিং বোল্টটি বন্ধ করুন।
6. 90 psi এ ব্রেক পুনরায় প্রয়োগ করুন এবং পুশরোড স্ট্রোক পুনরায় পরিমাপ করুন। বেশিরভাগ সিস্টেমের লক্ষ্য স্ট্রোক হল 1.0 এবং 1.5 ইঞ্চি (25-38 মিমি), সর্বোচ্চ সীমার মধ্যে।
7. ব্রেক সম্পূর্ণরূপে মুক্তি দিয়ে হাত দিয়ে চাকা ঘোরান। চাকাটি টেনে না নিয়ে অবাধে ঘোরানো উচিত। যদি সেখানে টেনে আনা হয়, তাহলে সামঞ্জস্যকারীকে কিছুটা বেশি বন্ধ করুন।

ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিটি প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবধানে পরীক্ষা করা উচিত এবং যখনই ব্রেক কর্মক্ষমতা বন্ধ মনে হয়। একটি সাধারণ শিল্প সুপারিশ হ'ল প্রতি 10,000-15,000 মাইল বা যানবাহন প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি পরিদর্শন করা।

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার পরীক্ষা করা: স্ট্রোকের বাইরে কী সন্ধান করবেন

স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার স্ব-সামঞ্জস্য করে, তবে তাদের এখনও নিয়মিত পরিদর্শন প্রয়োজন। পুশরোড স্ট্রোক চেক একই থাকে — একই পরিমাপ প্রক্রিয়া, একই সীমা। যাইহোক, একটি ASA-তে পরিদর্শন করার জন্য অতিরিক্ত আইটেম রয়েছে যা ম্যানুয়াল ধরনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।

ক্লেভিস পিন এবং জোয়াল অবস্থা

ক্লেভিস পিন পুশরোডকে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্মের সাথে সংযুক্ত করে। একটি জীর্ণ বা আলগা ক্লিভিস পিন খেলা তৈরি করে যা ব্রেক করার দক্ষতা হ্রাস করে এবং ASA-এর স্ব-সামঞ্জস্য করার পদ্ধতিতে হস্তক্ষেপ করতে পারে। পরিধান, কোটার পিনের অখণ্ডতা, এবং ক্লেভিস সংযোগে যেকোন পাশ-পাশের চলাচলের জন্য দৃশ্যত পরিদর্শন করুন। দৃশ্যমান পরিধান বা শিথিলতা দেখানো যেকোনো পিন প্রতিস্থাপন করুন।

ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং এবং স্প্লাইন পরিধান

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার একটি স্প্লাইনের মাধ্যমে ব্রেক ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং পরিধান করা হলে, ক্যামশ্যাফ্ট পরিষ্কারভাবে ঘোরানোর পরিবর্তে পার্শ্বীয় বা রেডিয়ালিভাবে চলে। এই পাশ্বর্ীয় আন্দোলন ASA-কে ওভার-সামঞ্জস্য বা কম-সামঞ্জস্যে বোকা বানিয়ে দিতে পারে। স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বাহুটির শেষটি ধরুন এবং ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়ার সময় এটিকে পাশে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করুন — বাহুর ডগায় প্রায় 1/8 ইঞ্চির বেশি পাশ্বর্ীয় খেলা সাধারণত ক্যামশ্যাফ্ট বুশিং পরিহিত সংকেত দেয় , যা অবিলম্বে মনোযোগ প্রয়োজন।

পাওল এবং ওয়ার্ম গিয়ার মেকানিজম

ASA-এর ভিতরে একটি পাল-এন্ড-র্যাচেট বা ওয়ার্ম গিয়ার মেকানিজম থাকে যা প্রকৃত সামঞ্জস্য করার কাজ করে। আপনি বিচ্ছিন্ন না করে সরাসরি এটি পরিদর্শন করতে পারবেন না, তবে অভ্যন্তরীণ ব্যর্থতার লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে একটি ASA যা বারবার সেট হওয়ার পরে অল্প সময়ের মধ্যে সামঞ্জস্যের বাইরে চলে যায়, বা যেটি অতিরিক্ত সামঞ্জস্য করে ব্রেক টেনে আনে। আপনি যদি একটি নির্দিষ্ট চাকার অবস্থানে এই প্যাটার্নগুলির মধ্যে একটি দেখতে পান, তাহলে ASA নিজেই সম্ভবত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।

তৈলাক্তকরণ পয়েন্ট

অনেক স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের তৈলাক্তকরণের জন্য গ্রীস ফিটিং (জের্ক ফিটিং) থাকে। গ্রীস টাইপ এবং ব্যবধানের জন্য OEM স্পেসিফিকেশনের সাথে পরামর্শ করুন। মেরিটার, উদাহরণস্বরূপ, NLGI গ্রেড 2 লিথিয়াম-ভিত্তিক গ্রীস ব্যবহার করে প্রতি PM বিরতিতে গ্রীস করার সুপারিশ করে। আন্ডার-লুব্রিকেটেড স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি অভ্যন্তরীণভাবে দ্রুত পরিধান করে এবং সঠিক স্ব-সামঞ্জস্য প্রতিরোধ করে, আটকাতে পারে।

লক্ষণ যে আপনার স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার ব্যর্থ হচ্ছে বা ইতিমধ্যে ব্যর্থ হয়েছে

নির্ধারিত পরিদর্শনের সময় প্রতিটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমস্যা ধরা পড়ে না। ড্রাইভার এবং যান্ত্রিকদের নিম্নলিখিত সতর্কতা চিহ্নগুলির প্রতি সতর্ক হওয়া উচিত যা সরাসরি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমস্যার দিকে নির্দেশ করে, এমনকি আনুষ্ঠানিক চেকের মধ্যেও।

• স্টপিং দূরত্ব বেড়েছে — যদি গাড়িটি স্বাভাবিকের থেকে থামতে লক্ষণীয়ভাবে বেশি সময় নেয়, তবে সামঞ্জস্যহীন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলি প্রথমে পরীক্ষা করার অন্যতম জিনিস। এমনকি একটি একক আউট-অফ-অ্যাডজাস্টমেন্ট চাকা ব্রেকিং দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে।
• ব্রেক করার সময় যানবাহন একপাশে টানছে — যদি একদিকে সঠিকভাবে ব্রেক অ্যাডজাস্ট করা থাকে এবং অন্যটি না করে, তাহলে গাড়িটি আরও ব্রেকিং বল দিয়ে পাশের দিকে টানবে। এটি একটি অক্ষের পাশের মধ্যে অসম স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সমন্বয়ের একটি ক্লাসিক চিহ্ন।
• ব্রেক ড্র্যাগ বা চাকা তাপ — একটি অতিরিক্ত সামঞ্জস্য করা স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার জুতাগুলিকে ড্রামের খুব কাছাকাছি রাখে। এটি ধ্রুবক আলোর যোগাযোগ ঘটায়, তাপ উৎপন্ন করে। একটি চাকা যা একটি সাধারণ ড্রাইভের পরে স্পর্শে গরম হয় (ভারী ব্রেক করার পরে নয়) একটি ওভার-অ্যাডজাস্টড অ্যাডজাস্টার থেকে ব্রেক টেনে নেওয়ার একটি শক্তিশালী সূচক।
• দুর্বল বা স্পঞ্জি ব্রেক অনুভূতি — একটি এয়ার ব্রেক সিস্টেম যা মনে করে যে এটি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি প্যাডেল ভ্রমণের প্রয়োজন, বা এটি ধীরে ধীরে সাড়া দিচ্ছে বলে মনে হয়, স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারগুলিকে নির্দেশ করতে পারে যেগুলি সামঞ্জস্যের বাইরে চলে গেছে, ব্রেকিং ফোর্স তৈরি করার আগে অতিরিক্ত পুশরোড স্ট্রোকের প্রয়োজন।
• রাস্তার ধারে পরিদর্শনের সময় পরিষেবার বাইরে লঙ্ঘন — FMCSA ব্রেক ইন্সপেক্টররা লেভেল 1 পরিদর্শনের অংশ হিসাবে পুশরোড স্ট্রোক পরীক্ষা করে। একটি 2019 CVSA রোডসাইড এনফোর্সমেন্ট স্টাডিতে, ব্রেক অ্যাডজাস্টমেন্ট লঙ্ঘনগুলি শীর্ষ 5টি সাধারণ পরিষেবার বাইরে থাকা শর্তগুলির মধ্যে ছিল , উত্তর আমেরিকায় বাণিজ্যিক গাড়ির OOS অর্ডারগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য অ্যাকাউন্টিং। আপনার গাড়ির পতাকা লাগানো থাকলে, আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের সাথে তাদের সীমা ছাড়িয়ে চলছেন।
• দৃশ্যমান ক্ষতি বা ক্ষয় — ফাটল অ্যাডজাস্টার হাউজিং, আটকানো অ্যাডজাস্টিং বোল্ট, হারিয়ে যাওয়া ডাস্ট কভার, বা ক্লিভিস এবং পিনের ভারী ক্ষয় সবই এমন একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের দিকে নির্দেশ করে যেটি ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, এমনকি যদি স্ট্রোক পরিমাপ এখনও সীমার মধ্যে পড়ে।

কত ঘন ঘন স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার চেক করা উচিত

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার পরিদর্শনের ফ্রিকোয়েন্সি অপারেশনের ধরন, গাড়ির ধরন এবং আপনার হাতে ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টার আছে কিনা তার উপর নির্ভর করে। এখানে একটি ব্যবহারিক ব্রেকডাউন আছে:

প্রি-ট্রিপ পরিদর্শনকারী ড্রাইভারদের স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার আর্ম পজিশনের দ্রুত ভিজ্যুয়াল চেক করা উচিত এবং প্রতি এক দিন কোনো স্পষ্ট শারীরিক ক্ষতির খোঁজ করা উচিত। প্রতিটি প্রি-ট্রিপে রুলার সহ পুশরোড স্ট্রোক পরিমাপ প্রয়োজন হয় না, তবে এটি প্রতিটি নির্ধারিত PM-এর অংশ হওয়া উচিত এবং যেকোনো সময় ব্রেকিং কার্যক্ষমতা অস্বাভাবিক বোধ করে।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার চেক করার সময় সাধারণ ভুল

এমনকি অভিজ্ঞ যান্ত্রিকরাও মাঝে মাঝে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার পরিদর্শনের সময় ভুল করে যা মিথ্যা রিডিং বা মিস সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। এই সম্পর্কে জানা মূল্য সবচেয়ে সাধারণ বেশী.

নিম্ন বায়ুচাপ এ পরিমাপ

90 পিএসআই-এর নিচে পুশরোড স্ট্রোক পরীক্ষা করলে বাস্তব প্রয়োগকৃত অবস্থার তুলনায় একটি ছোট স্ট্রোক রিডিং পাওয়া যায়। পরিমাপ শুরু করার আগে সর্বদা বায়ুচাপ যাচাই করুন। অনেক মেকানিক্স গেজ পরীক্ষা করতে ভুলে যায় এবং স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের উপর মিথ্যা পাস দিয়ে শেষ হয়।

কারণ নির্ণয় না করে ম্যানুয়ালি একটি স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার সামঞ্জস্য করা

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার রক্ষণাবেক্ষণে এটি একক সবচেয়ে সাধারণ এবং সবচেয়ে বিপজ্জনক ভুল। যদি একটি ASA সামঞ্জস্যের বাইরে থাকে, কিছু যান্ত্রিকভাবে ভুল হয় — জীর্ণ বুশিং, খারাপ ক্লিভিস, বাঁকানো উপাদান। ম্যানুয়ালি এটি সামঞ্জস্য করা এবং দূরে ড্রাইভিং কিছুই সমাধান করে না. ASA দ্রুত সমন্বয়ের বাইরে চলে যাবে, এবং অন্তর্নিহিত ক্ষতি আরও খারাপ হতে থাকবে। সর্বদা মূল কারণ খুঁজে বের করুন এবং ঠিক করুন।

স্বতন্ত্র অ্যাক্সেল বৈচিত্র উপেক্ষা করা

একটি স্টিয়ার অ্যাক্সেল, দুটি ড্রাইভ অ্যাক্সেল এবং দুটি ট্রেলার অ্যাক্সেল সহ একটি গাড়ির প্রতিটি চাকার অবস্থানে স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার থাকে - এটি 10 বা তার বেশি পৃথক অ্যাডজাস্টার হতে পারে। প্রতিটি এক পৃথকভাবে চেক করা প্রয়োজন. এক্সেল প্রতি একটি চাকা পরীক্ষা করা এবং অন্য দিকটি অভিন্ন অনুমান করা যথেষ্ট নয়। ব্রেক পরিধান, রাস্তার অবস্থা, এবং যান্ত্রিক পরিধান চাকা থেকে চাকার পরিবর্তিত হয়।

ফ্রি-প্লে হ্যান্ড চেক এড়িয়ে যাওয়া

অনেক মেকানিক্স স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বাহুতে ম্যানুয়াল পুশ-পুল পরীক্ষা এড়িয়ে যায়, শুধুমাত্র পুশরোড স্ট্রোক পরিমাপের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, পরা ক্লিভিস পিন এবং অন্যান্য সংযোগ সমস্যাগুলি একটি স্ট্রোক পরীক্ষা পাস করতে পারে যখন এখনও একটি নিরাপত্তা সমস্যা উপস্থাপন করে। হ্যান্ড চেক প্রতি চাকাতে প্রায় 10 সেকেন্ড সময় নেয় এবং শাসকের মিস করা সমস্যাগুলি ধরা পড়ে।

ওভার অ্যাডজাস্টিং ম্যানুয়াল স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার

অ্যাডজাস্টিং বোল্টটিকে অনেক দূরে ঘুরিয়ে দেওয়ার ফলে ব্রেক টেনে, অত্যধিক তাপ তৈরি হয় এবং অকাল ড্রাম এবং লাইনিং পরিধান হয়। সামঞ্জস্য করার পরে, গাড়ি চালানোর আগে বিনামূল্যে ঘূর্ণন নিশ্চিত করতে সর্বদা ব্রেক দিয়ে চাকাটিকে হাত দিয়ে ঘুরান।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার অ্যাডজাস্ট করার পরিবর্তে কখন প্রতিস্থাপন করতে হবে

এমন পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে সমন্বয় সঠিক উত্তর নয় এবং সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। পার্থক্য জানা সময় বাঁচায় এবং পুনরাবৃত্তি ব্যর্থতা প্রতিরোধ করে।

• সঠিক ইনস্টলেশন এবং কোন জীর্ণ বাহ্যিক উপাদান না থাকা সত্ত্বেও ASA অল্প সময়ের মধ্যে বারবার সামঞ্জস্যের বাইরে চলে যায় — অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া ব্যর্থতা, ইউনিটটি প্রতিস্থাপন করুন।
• রাস্তার ধ্বংসাবশেষ বা সংঘর্ষের কারণে অ্যাডজাস্টার হাউজিং ফাটল বা শারীরিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
• স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এবং ক্যামশ্যাফ্টের মধ্যে স্প্লাইন সংযোগটি জীর্ণ বা গোলাকার বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে পজিটিভ ড্রাইভের পরিবর্তে স্লিপিং হয়।
• একটি ম্যানুয়াল অ্যাডজাস্টারে সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়াটি জব্দ করা হয় এবং উপযুক্ত সরঞ্জাম এবং অনুপ্রবেশকারী লুব্রিকেন্ট দিয়েও এটি চালু করা যায় না।
• অ্যাডজাস্টার হাতের দৈর্ঘ্য সেই অক্ষের জন্য প্রতিস্থাপনের বৈশিষ্ট্যের সাথে মেলে না। একই অক্ষে বাহুর দৈর্ঘ্য মিশ্রিত করা অসম ব্রেকিং বল পাশে থেকে পাশে তৈরি করে।
• ক্ষয় অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিতে প্রবেশ করেছে, যেমন গ্রীস দ্বারা দেখানো হয়েছে যা বিবর্ণ, জলযুক্ত, বা যখন অ্যাডজাস্টার গ্রীস করা হয় তখন ধাতব কণা থাকে।

স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার প্রতিস্থাপন একটি জটিল কাজ নয়, তবে এটির জন্য সঠিক বাহুর দৈর্ঘ্য, স্প্লাইন গণনা এবং ব্রেক চেম্বারের ক্লকিং অবস্থান মূল ইউনিটের সাথে মেলাতে হবে। প্রতিস্থাপন ইনস্টল করার আগে সর্বদা এই তিনটি চশমা যাচাই করুন। ভুল হাতের দৈর্ঘ্যের সাথে ইনস্টল করা একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার কার্যকর যান্ত্রিক সুবিধার পরিবর্তন করে এবং এর ফলে হয় একটি ওভার-স্ট্রোকড বা আন্ডার-স্ট্রোকড অবস্থা যা একা অ্যাডজাস্টমেন্ট দ্বারা সংশোধন করা যায় না।

নিয়ন্ত্রক প্রসঙ্গ: কেন এই অধিকার পাওয়া গুরুত্বপূর্ণ

ব্রেক সমন্বয় উত্তর আমেরিকায় বাণিজ্যিক গাড়ির সম্মতির সবচেয়ে কঠোরভাবে প্রয়োগ করা দিকগুলির মধ্যে একটি। FMCSA প্রবিধানের অধীনে, ব্রেক সমন্বয় লঙ্ঘন সহ একটি বাণিজ্যিক মোটর গাড়ি অবিলম্বে পরিষেবার বাইরে রাখা যেতে পারে — যতক্ষণ না ঘটনাস্থলে মেরামত করা হয় বা গাড়িটি টেনে না নেওয়া হয় ততক্ষণ চালক গাড়িটি সরাতে পারবেন না।

49 CFR 393.47-এর অধীনে, কোনও গাড়ির পরিষেবার বাইরে থাকে যদি কোনও ব্রেক চেম্বারের একটি পুশরোড স্ট্রোক থাকে যা সেই চেম্বারের ধরন এবং আকারের সর্বোচ্চ সীমা পূরণ করে বা অতিক্রম করে। কোন অনুগ্রহ মার্জিন নেই — সীমাতে মানে পরিষেবার বাইরে, সীমার কাছাকাছি না যাওয়া। এটি স্ট্রোক পরিমাপগুলিকে লক্ষ্য করা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে যা সীমার মধ্যে ভাল, কেবলমাত্র তাদের অধীনে নয়।

ফেডারেল প্রবিধানের বাইরে, ব্রেক সমন্বয় সরাসরি দুর্ঘটনার দায়কে প্রভাবিত করে। বাণিজ্যিক যানবাহন সংক্রান্ত দুর্ঘটনা তদন্তে, ব্রেক পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডগুলি পর্যালোচনা করা প্রথম নথিগুলির মধ্যে রয়েছে। সঠিক, নথিভুক্ত স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার চেক এবং সমন্বয়ের ইতিহাস যথাযথ অধ্যবসায় প্রদর্শন করে। রেকর্ডের অভাব - বা বারবার সামঞ্জস্যের বাইরের শর্তগুলি দেখানো রেকর্ডগুলি - মামলায় দায়বদ্ধতার ফলাফলগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

কমার্শিয়াল ভেহিকেল সেফটি অ্যালায়েন্স (CVSA) নিয়মিত রাস্তার ধারে এনফোর্সমেন্ট ইভেন্ট পরিচালনা করে, যার মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল বার্ষিক ব্রেক সেফটি উইক, যে সময়ে ইন্সপেক্টররা বিশেষভাবে ব্রেক অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং কন্ডিশন লঙ্ঘনকে লক্ষ্য করে। 2022 CVSA ব্রেক সেফটি উইক চলাকালীন, পরিদর্শকরা ব্রেক-সম্পর্কিত লঙ্ঘনের জন্য পরিদর্শন করা বাণিজ্যিক যানবাহনের প্রায় 13% পরিষেবার বাইরে রেখেছিলেন — এমন একটি সংখ্যা যা বছরের পর বছর একগুঁয়েভাবে ধারাবাহিকভাবে রয়ে গেছে, এটি নির্দেশ করে যে এটি একটি বিস্তৃত নৌবহর রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যা।